Електрифікація склопідйомників #2

Шведи! Я вас люблю і тихо ненавиджу!
Під таким девізом пройшло у мене два вихідні дні.
Так як поїздка за донором у п'ятницю не склалася, я психонув іпочав розбирати машину для заміни "весел" на електросклопідйомники.Лихо розкидавши пластик і знявши дверні карти, зібрав схему здонорським дверним джгутом. Зовні він був один з рідним за виняткомпроводів і роз'ємів для ЕСП., тільки зовні вони були схожі ... Такось, зібравши схему і, підключивши все "болт-он" почув радісний "вжик" чому був неймовірно радий. Далі висвердлив ручний підйомник, вставив електро. 940, є ЕСП з квадратними моторами.Вони на зразокфірми SMI.Так ось вони мають шпильки і кріпляться гайками.Цеспрощує монтаж суттєво.
Ранком у суботу зварив собі каву і поки всі сплять, почухав навулицю робити другий бік, так само хвацько розібрав пластик ікарту. І тут на мене чекав він — болт! Роз'єм у рідномуцентральному джгуті вже ніж у донорському. А ще, у рідній двернійпроводці шведи викусили дроти під ЕСП. Про таке я вже читав… Ну тахрін із ним. Запасаємося терпінням, виймаємо з донорської проводкипотрібні дроти з пінами. Встромляємо у вільні місця у рідномузльоті, все збираємо, підключаємо і… І знову він – болт! Всемовчить... Я шокований. Для мене там десь більше двох проводів — цевже вибух мозку. А тут такі клапті та ХЗ де той струм шукати… Але всуботу був день ХАІ, а оскільки я на нього не поїхав заради цієївитівки, я не міг упасти обличчям у багнюку. Дістав тестер і почаввчитися їм продзвонювати. Живлення йшло на один провід і ніфіга незмінювалося при натисканні клавіші правого ЕСП центрального пульта.Вирішив зателефонувати другу ... Той сказав, що шукай бік або вкнопці, або ще десь, але плюс повинен приходити почергово на обидвадроти живлення. Кнопка була жива... Але де він, цей струм?
Почав дзвонити все з боку водія. І! Роз'єм, в який входить двернапроводка, не має виходу цих плюсів! Тобто. Дроти живлення напасажирські двері входять в роз'єм, але не виходять! Шведи, я васненавиджу! Ваша копійчана економія в 91-му році мені доставляє купуголівняку в 2019-му! ))
Ну це все лірика, а нам потрібно доводити до розуму розпочате.Підключив у вільні гнізда дроти, кинув їх на пасажирські двері, зібрав і вуаля! Все працює! Я радий! Збираю, радію, день удався! Увечері їду в магаз, вирішив відрегулювати дзеркала. Але знову він– болт! Дзеркала працюють тільки в одній площині та в одномунапрямку! Припливли… Виходжу з машини, зачиняю двері І! він – болт! Центральний замок не працює! Твою матір!
Вранці в неділю знову ліземо під обшивку. Дістаю рідну двернупроводку водійських дверей, прикладаю до донорської, а вона млинецьвідрізняється. Так то схожа, але розпинування різне, майже всепідключено інакше, незважаючи на однакові кольори проводів… Робитинічого. Розкинувши мізками, вирішую повернути стару проводку, ботам свідомо робітники електродзеркала та центральний замок. Івирізаю з донорської частини ЕСП. Додаю її в рідну, у вільні місцяв слоті приєдную проводи і в частині у відповідь за квітами. Збираюсхему І! Вуаль! Все запрацювало! Блін… Я електрик від Бога))
Тепер все джгуту, пропихаю в отвір, з'єдную, ізолюю, перевіряю… всев ажурі! Збираю салон, карти, п'ю… Коліна болять, руки в синцях ісаднах, пальці на руках не відчуваю)) Але душа співає! Висновокцієї байки — проводка від 940 інша. І взагалі Шведи економили навсьому і розраховувати на диво не варто.
На черзі задні ЕСП, але під них немає проводки. Її треба робити. Івзагалі місяць збиратися духом))
До речі, хто знає за що відповідає фішка на крайньому фото? Приходить два дроти. Перший червоний із білим, другий — червоний ізсинім. У рідній проводці його не було. Не став ставити.