Профілактика редуктора (ASR) та заміна свистка на радіаторі

Давно помітив "потіння" редуктора, але рівень масла не йшов уже 7-йрік, контролював його я регулярно - раз на рік. Однак, для феншуя вплани розібратися з редуктором процедуру таку я поставив .
І ось, коли вже зайнятися по машині стало нічим, після замовленнята тривалого очікування сальників та олії, нарешті дійшло діло і доредуктора.
Виглядав він так:
< Видно потім не тільки сальник, а й задня кришка — бо зібранабула практично без герметика.
Сальники замовив по оригіналу:
Сальники редуктора (ASR) — оригінал
Олія Fuchs TITAN SINTOPOid FE ​​75W-85 в заміну оригінального MBТут варто описати нюанс:Fuchs має формулу 75 -85 та індекс FE (FuelEconomy), на відміну від оригіналу 85-90 Допусквідповідає.Подивимося як проявить себе фішка FE на практиці.br> Отже, зливаємо масло, знімаємо редуктор:від'єднуємо приводиколіс та кардана, датчики ASR та кріплення подушок.
На столі знімаємо кришку, дістаємо стопорні кільця, міняємосальники, ставимо кільця назад.
< /Бачимо, що пускали масло не скільки сальники, скільки заднякришка, зібрана майже без герметика. Усередині редуктор якновий.
Промиваємо/продуємо редуктор усередині та зовні небагато. Збираємокришку на герметик і ставимо редуктор назад. Заливаємо масло.
Все готово.
А, ні. Пригадую, що в багажнику давно лежить і чекає заміни "свисток" на радіатор.
При нагріванні мотора він уже не тримає тисняву і підтікає. Дляйого заміни знімаємо патрубок (читав, що можуть обломитися вусики іпотрапити в систему), обмацуємо і переконуємося, що вусики нікудине подінуться. Старий свисток виходить досить легко, оглядаємо — наньому гумове кільце стало плоским. Саме він не тримає тиску. Так якціна свистка - копійки, міняємо повністю (затяті економісти можутьпобажати відбутися заміною кільця, але це не наш метод). Не знаюхто його робить, але упаковка оригінальна ... Підпилюємо куточки десходяться вусики - щоб вони щільніше стискалися. Після цьогодоопрацювання змащуємо обидві сторони (у шиномонтажників взяликраплю їхнього мегаслизького засобу) — тепер свисток сів на місце ізаклацнувся.
Тепер тут сухо і тепло :-)
Виїжджаємо, тестуємо роботу перебраного редуктора.
За суб'єктивними відчуттями "крутити" мотору стало помітно легше.Стрілка оборотів зміщується до зони 1000-2000 при міській їзді, абуло 1500-2500.ХЗ може реально легше крутити редуктор, може щечерез що (трошки похолодало). Понаблюдаю…
І насамкінець:з'явилася проблема — що тепер робити по машині? !Тьху-тьху-тьху, вже начебто нічого…
Ну й гаразд, займемося фориком — там є чо поробити… давно вже незаймався ним, гальма на підході і по дрібниці є щоhttps://megadriver.org