З'явився дуже рідкісний і дивний глюк на гарячу:при триваломунавантаженні (по трасі кілька годин), якщо заглушити, то в 1 зприблизно 50 випадках можна не завестися відразу. Але варто 3- 5 хвпостояти - завівся і поїхали ... Після повторного запуску при цьомує така ж мала ймовірність того, що через кілька хвилин вискочитьлампа ASR і через 30 сек глухне мотор, а може і не бути такого ...Так як глюк дуже рідкісний і дивний, думаю боротьба з ним будетривала і захоплива! зустрічалися з таким:пропаяти мало, требавипоювати 3 релюшки всередині та чистити контакти.
Я вирішив вчинити кардинально — заміна на нове.
Замовив, отримав, ставлю.
< Процес не складний, але є пара моментів, про які краще знатищоб все вийшло швидше і без іпатні, бо німці приготували парусюрпризів. Отже, відкриваємо капот у 2-ге положення, витягуємоаккум — нам потрібен доступ краще.
Знімаємо пластиковий водозахисний щиток ЕБУ.
Відкривається вигляд і доступ до реле перевантаження:
Знімаємо клемник знизу реле поки що воно прикручене ще — такзручніше. Клемник сидить туго.
Тепер ключиком на 8 відкручуємо болт, що притискає реле до корпусуЕБУ.
Але не відкручуємо його до кінця! Інакше випаде гайка з іншого бокуі можете її втратити в надрах підкапотки. Я спочатку відкрутивповністю, поматюкався на німців, що її фіг повернеш на місце назад, а потім збагнув що можна зняти і не відкручуючи повністю!
Дістаємо реле та дивимося на нове та старе в порівнянні:
Нове в коробочці — оригінал
Запчастини на фото:A0005405245, A0005406745
Номери згодом МБ замінив і вони відрізняються двома цифрами. Трохизмінилися габарити по висоті та дизайн розташування запобіжника підкришкою.
В іншому релі таке ж і свій функціонал виконує так само.
Ставимо нове.
Болтик з гайкою попередньо наживляємо-прикручуємо на реле і потімвставляємо на місце і затискаємо. Ставимо клемник, повертаємо назадзахист ЕБУ та акумулятор.
Після збірки завів, прогрів півгодини і багато разів спробувавзаглушити/завести.
Начебто все чітко.
Але оскільки глюк рідкісний, необхідно час і пробіг щобпереконатись у його відсутності чи ще присутності…
Час покаже. Сподіваюся, що поборов.
Принагідно подивився під впускним колектором трубочку вакууму, щозлетіла. Одягнув назад.
Хто знає що за барило чорно-синій куди вона одягнена? ! Кажуть щоклапан компресора продувки каталізатора. Увага! Апдейт:післятривалого тестування в різних режимах було підтверджено що причиноюглюку було саме реле перевантаження! Зараз все Ок.
Коментарі2
Увага! Апдейт після тривалого тестування в різних режимах було підтверджено, що причиною глюку було саме реле перевантаження! Зараз все Ок.
Та це клапан продування каталізатора, у мене в 4,2 на крилі такий же стоїть і ваккуми йдуть на компресор і егр.