Перша поломка. Дросель та Клапан холостого ходу. Частина 2. Фінал.

Нарешті руки дійшли до другої частини. Що було в першій можетеглянути тут. Тоді я витратив на все про все приблизно годин 5.Багато часу зайняла чистка дроселя, і ще ці говняні хомути, на якихкріпилися всі шланги... І, як виявилося, все було дарма, після взасмучених почуттях пішов спати. До речі, саме з появою Мазди явирішив зареєструватися на драйве Тут я почав шукати людей, якіможуть допомогти мені з ремонтом машини, та й взагалі, це один знебагатьох сайтів, де хоч щось можна знайти про кседоси. Навішали бмені там локшини на вуха, самі б до ладу не знали в чому справа, здерли б грошей, і ще б без машини залишили на місяць ... Крімцього хотілося і самому дізнатися, в чому там справа, щоброзтлумачили і показали як треба, Зайшов у розділ "машини", подивився хто там з України з такою ж тачкою.Одразу побачивкористувача, який був на третьому місці BaZ1. Здававсятямущим, та ще й з Одеської обл., як і я. Вирішено було одразунаписати йому про допомогу. Дізнавався куди можна звернутися, чи єхороші СТО та майстри з цих машин. Відповідь була очевидною:такихСТО та майстрів практично немає. Після чого запропонував меніприїхати до нього глянути машину. Варіантів у мене не було і яохоче погодився, і їзди там на 20 хвилин. Коли зійшлися зірки, мивсе ж таки зустрілися. Фотографій ремонту тут майже не буде, на тоймомент я вже пів місяця їздив на плаваючих обертах і нічого незмінювалось, тому було зовсім не до фото. Та й фотографувати таммайже нічого. Так ось ... Для початку було вигнано все повітря ізсистеми. Дросель я поставив, а як виганяти повітря — не знав. Теперуже знаю))) Сподівався, звичайно, що оберти після цього станутьнормальними, але це було б дуже просто. Так воно і було —помінялося зовсім нічого. Ігор почав перевіряти на помилки і всеналаштовувати за допомогою перемички. Знову все порожнє ... ТодіІгор запропонував просто поставити його дросель з кхх і перевірити, що зміниться. Зі своєї не знімав, був у нього в гаражі ще одинякраз на 2.5 літра. Ідея була чудова, і якраз показала б де шукати, дросель це таки іпет чи ні. Усі змінили, налаштували, і я зробивперевірочне коло. Здійснилося! Оберти в нормі! Чи не стрибають, непідвищені, а саме такі, як треба. Вирішили, що я поїду так паруднів — і подивлюся результат. Ось приїхавши, знову вирішилипоставити мій дросель. Проблема повернулася, ми вже були впевнені учому справа. Ігор зняв фішку від кхх, і при працюючому двигунінічого не змінилося. Після чого він завів свій кседос і зняв у себефішку — оберти впали. Видно саме сам кхх у мене і виє. Ще Ігорпомітив, що мій клапан картерних газів поламаний усередині. Добре, що клапан у нього теж був і швидко його замінили.
Ці два канали Ігор почистив звичайним дротом. Були забиті тількиспочатку. Клапан, який був поламаний Самого клапана там і не було.Була правда одна неприємність, минуло кілька днів після ремонту, ія, їхавши додому, побачив, що стрілка температури піднялася, зупинився, виявив, що антифриза у мене немає. Ну як ні, він був, тільки скрізь розбризканий біля дроселя. Усі шланги були на місці, затиснуті як слід. Викликали недовіру ці самозатискні хомути, алеті були на місці, і начебто тримали. Долив води, доїхав кількакілометрів додому. Вранці поїхав по антифриз, залив новеньких 7.5літра. І тут, виганяючи повітря з системи, почув шипіння, натискаюна патрубок — цвіркає з одного шланга під дроселем... Ска, мабуть, через зняття цих говняних самозатискних хомутів пошкодився шланг.Замінив його та поставив нормальні хомути. Така ось історія з моїмиплаваючими оборотами. Окрема подяка Ігореві за запропонованудопомогу, та благополучний ремонт.

І днями вирішив перевірити свій кхх. У мануалі написано, що опірпри 20 градусах має бути від 107 до 123 Ом. У мене показало опір -12, 0 Ом. Чому він тоді так працює млинець. Може хто знає?

кхх
кхх