Запчастини для мотора класики ... або як зібрати по максимуму імпортних комплектуючих - КОНЦЕПЦІЯ МОТОРА

Я довго розробляв саму концепцію двигуна. Тобто, що я хочу з ньогозробити? ! мотор я не буду, а намагатимусь максимально адаптуватийого під газ-пропан, тому що 99% часу він працює на газі.
І ось результат, він весь сконцентрований у цій таблиці.
Розрахунок ступеня стиснення та об'єму мотора. І приведений увиконання негайно.
Блок поїхав у розточку з 76 мм до 79 мм.Звичайно, не дуже хотілимені фрезерувати блок у МІНУС 1, 8 мм так як це треба довго ганятиїх верстат. Доплату погодилися.Хоча через пару днів я вже йогозабрав.Хороша контора насправді.Головне РЕЗУЛЬТАТ блоку тепер немаєнедоходу поршня!
Недоходу тепер немає! Перевірив обсяг цикування в 05 поршнях. Віндорівнює 4 куб.
3. Друга ВАЖЛИВА зміна це шліфування колінвала під розміри КВ для08 двигуна. Коротше кажучи, допуск там на 2 сотки менше. Якщо виподивіться на допуски шліфування КВ на 08 моторі, то там робитьсябільш повним ніж на класиці. А вкладиші то в них ті самі! Промірявши постіль колінвала та нижні шийки шатунів це рішення булозатверджено остаточно. Тому що ліжко було у верхньому допуску 52, 52мм. Шийки шатунів також у верхньому допуску 51, 346 мм. Очі ушліфувальника були великі, коли я сказав, що мені потрібно. Давпапірець зі своїми розмірами Корінь 50, 57 Шатун 47, 59 так мені йзробили. Відповідно, це збільшення на перший ремонтний розмір.
Відшліфоване коліно. Місце підсальник теж відшліфовано. Канавка тамбула пристойною глибиною.
4. Полегшення маховика. Я швидко знайшов варіант, де мені можутьдосить сильно полегшити маховик приблизно до 4 кг. Загалом явідправив його до Харкова. Поки розбирався з рештою завдань, томинуло два тижні, а маховик зробити не можуть! Токар хворіє іпипець! Повернули мені його назад.
Думаю ну хоч якось його вже треба полегшувати нехай і безфрезерування вікон як я хотів. Віддав просто знайомому токарю зкресленням полегшення Сінгуринді. Токар зробив і заразом проточивробочу поверхню під диск зчеплення. Правда полегшив він мені наповністю так як на кресленні, а трохи менше. По факту маємо вагу в5, 33 кг. .
5. Балансування Колінвала + Маховик + Кошик зчеплення. Збалансувалимені всю цю справу на ножах.На динамічне балансування потрібно буловідправляти до Києва. У нас у місті таких послуг немає. Коштувалаця послуга 150 грн. Дисбаланс був невеликий. Відділася маховик лишеодним засверливаним з тильного боку даметром приблизно 15 мм. Прискладанні маркером з фарбою намалював скрізь мітки, щоб не здитибалансування в майбутньому.
Мітки на КВ та маховику
Мітки на кошику. Далі гірше. Це вже реально тюнінх. Тобто те, щоможна було і не робити і заощадити багато грошей (близько 2500грн). Це впускний колектор від вісімки перероблений для класики.Сам виріб коштує 1600 грн. Є на ОЛХ. Я вважаю це важливимдоопрацюванням. Він дає рівномірний потік від карба циліндрам, а нетак як у рідному колі де можна налаштувати карб так, що у 2-3циліндра нормальна суміш, а на 1-4 збіднена. Або навпаки. З-зарізної довжини каналів.
впускний колектор від вісімки перероблений для класики
впускний колектор від вісімки перероблений для класики
7. Там де і колектор у гбц мені розточили канали, впуск на 32ммвипуск на 30 мм і поєднали вікна з колекторами і впускним тавипускним. Це не велика розточка, але тепер канали всі однакові івони рівні на відміну від заводського кривого лиття. Під болтами.Це спеціальні індивідуальні шайби для кріплення кол-рів. Відповіднона кол-рах підніх зроблені пропили вгорі додаткові болти дляпідтримки впускного колектора від вісімки
8. І відповідно повністю зроблена ГБЦ. Замінено напрямні на новічавунні італійської фірми Freccia.
Нові напрямні клапанів Freccia. Також ви можете оцінити бонус відвикористання 05 поршнів один клапан піднятий, а інший упирається впоршень різниця в 10, 5 мм. Практично безвитика система, хоч ланцюгрви.
Нові клапани всієї польської фірми AMP. На впуску звичайні навипуску Азотовані клапани. І саме для того, щоб зберегти їхвластивості, я не став робити Т-подібну форму клапана. На впускузвичайні AMP На випуску Азотовані клапани AMP. Прирізані сідлаклапанів. Перевіряв притиральною пастою. Площа контакту із клапаномвідмінна. Щось близько 1, 3 мм шириною. Прирізані сідла клапанівПовністю нові комплекти всіх пружин клапанів виробництво Автоваз (як мінімум їх постачання). Я хоч і не зібрався зробити пристосудля вимірювання жорсткості пружин, але навіть просто при стисканніпружини рукою дуже сильно відчувалася різниця у жорсткості нової тастарої пружини. Вартість комплекту пружин 420 грн (15 $).
Новий комплект всіх пружин клапанів виробництво Автоваз (як мінімумїх поставка)
Рокера + Регулювальні болти нового зразка АВТОВАЗ 21214-1007116-8617, 86$ 500грн
Сальники клапанів ВАЗ 2101 -08, VICTOR REINZ 2, 86$ 80грн
З розподільним валом все прозаїчно. На базарі в розбиранні меніпопався добрий Б.У. Розподільний вал. Абсолютно стандартнийАВТОВАЗ. Він і стоїть. За бажання його замінити — раз плюнути.Розрізна шестерня в мене вже була. Нині стоїть працює. Правлаякість у неї сумнівна. На мітку не дивіться це в процесіналаштування. Ось такий вийшов мотор. Він уже працює, тішитьпотужністю. Дуже мене тішить збільшений ступінь стиснення з 8, 5 на10, 35. Це реально плюс. Як би осучаснився двигун років на 20 разів.Звичайно я зараз обкочую на 95-му бензині. Відмінно працює безбудь-якої детонації. (все запалення в ідеалі і карб теж).
Дуже порадувала швидкість притирання кілець. Приблизно вже загодину роботи двигун перестав диміти і вихлоп став дужепрозорим.