Боротьба зі старінням автомобіля.

Пару років тому виявив у своєму шафрані серйозні осередки корозії, ці роки мені вони не давали спокою, машина у мене в ідеалі (завинятком лівого шрусу і правої півосі =)) ), все по заводу, кузовв цілому відмінному стані, мої зовнішні панелі без єдиних ознаккорозії та здуття, хороший, відполірований лак, пластик весь цілий, не пофарбований, не хотілося спостерігати як автомобіль зсерединиперетворюється на доходягу 20 річної давності, моя мета довести щонемає старих машин, є машини яким свого часу не приділили належноїуваги та правильного догляду.І на моєму шляху встала серйознаперешкода.Ось я через кілька років вирішив зайнятися цими хворимимісцями.Переконаний що перелічені болячки суто заводські.
Причина в дренажі який знаходиться прямо за переднім колесомвиступаючи трохи вниз, він ловив все що летіло від колеса, взагалідана прихована порожнина, знаходиться вона попереду підлоги по всійширині кузова, в районі кріплення підрамника, надає жорсткістькузову, не дозволяючи підрамнику відірвати панель і підлога =) Єтуди ще входи, отвори в місцях кріплення кронштейнів підрамника, але вони не грали фатальної ролі. Так само виявив ще одинзаводський дренаж, довго розмірковував про його доцільність, зрештою вирішив його закрити. Вигляд знизу, на фото вже буввисвердлений піддомкратник, крім того колись давно вдарився об люк, було вигнуто піддомкратник і заламане місце з'єднання днища таарочної частини, товстезний метал, не думав тоді що колись виправлюце. Як зварювальника без особливого досвіду, мене налякала цякартина, до останнього моменту не уявляв як це все зробити, дужескладне місце, зверху підлога, знизу днище, збоку поріг, спередуарка, всередині посилення і ще піддомкратник, курити сигарети ідивитися на це гадаючи, що різати, що рвати, що свердлити, десвердлити, що просто залишити можна було нескінченно, дуже хотілосявсе зробити правильно і грамотно, максимально повторити місцязварних точок. Ліворуч було трохи простіше, внутрішнє посиленнязалишилося цілим. Далі задні болячки:Причина корозії в даному місцібільш ніж очевидна. Під спинкою заднього сидіння по ширині всімашини йде посилення листове, заходь воно хоча б не 5 сантиметріввперед в районі кріплення задніх важелів, цієї болячки б не було, ну мені так здається =). А так воно грало, гнулося на кожній ямі, тим самим піддавало тонкий метал під ним руйнівний вплив. І місцекріплення термовідбивача.

Тут причина в часі і постійних термічних впливів, що передаютьсявід фольги по шпильках., так як у мене були шматки свіжої фольгивід іншої машини японського виробництва. Зчистивши щіткою по металустару, обтягнув новою, став у нагоді степлер =)

Процес ремонту затягував все далі і далі, подібно до наркотику, яне зміг зупинитися на одних цих місцях і в В результаті я знищуваввсе що бачив, зносив заводський антикор в місцях де він мав тріщиниі викликав підозри своєю цілісністю, все і через те, що занадтобагато було розібрано, знімалися передні крила, задні стійки, всіпроводи в арках і на днищі, кріплення проводів, шлангів, знімавприймач бензобака, розшивався правий поріг, вигинав загин по всійдовжині порога, так само наркоманія була викликана через те, щобули куплені матеріали фарбувальні та антикорозійні в достатнійкількості, купувалися протягом усього часу і еволюціонували з непрофесійних у професійні, наприклад повністю відмовився від грунтув балонах і перетворювачі і активно використовував препарат appR-stop (дуже сподобався принцип його дії). Загалом не хотівзалишати жодного місця корозії, навіть дріб'язкового, в результатіремонт у мене тривав 3 з половиною місяці (через роботу і бракчасу). Якщо комусь цікаво найближчим часом викладу нові фото, зпроцесом зварювання, фарбування, збирання. Дякуємо за увагу =)