Пересел з шостого гольфу 1.4 tsi, з ще дуже далекого дитинствабуло мрією володіти покупкою максимально спонтанна, за один деньпродав попередній і купив нинішній. У результаті отримавсправжнісінький конструктор, завдяки якому рівень знань про тюнінг, стайлінг, запчастини, двигун і його потенціал — значнозріс.Автомобіль для мене має ряд переваг, які я хотів би короткотут описати, тому що перед покупкою сам шукав цюінформацію.
Двигун:
До мене потрапив двигун CBFA, він же gen1, на 200 к.С. Не можу, завинятком помпи з вкрай складною будовою, що в майбутньому можестворити проблеми з пошуком запчастини. На долив завжди вожу зсобою, але не критично (зараз ллю liqui moly molygen 5w-40). Якзгадаю ще щось — допишу. Підвіска/руліжка:Поки не дозрів до тюнінгупідвіски, катаюся на стік варіанті, за відчуттями для мене дужекомфортно. Київ поки що не блищить повсюдно ідеальним покриттям, але їздити комфортно, особливо заходити в повороти, стрибати з рядув ряд. Машинка як пітбуль який впевнено тримає дорогу (за виняткомрозгону, завдяки передньому приводу), також враховуючи що колесамають великий вплив, можна регулювати свій комфорт. Я їжджу на 17-хдисках (поки що), гума 225/45 преміальна та спортивна, тиск зад 2.6до 2.4. Такий конфіг влаштовує, як для комфортної щоденної їзди такі швидкої їзди в потоці. Моменту ніж суха, для мене дсг на сьогодніце найкраща коробка серед яких я їздив. Та не дешева вобслуговуванні але натомість вона дає відмінні показники комфортута спорту та витрати. Перемикання миттєві, а dsg farts… окремапісня) при правильному вихлопі чути чітко та приємно. Особливо утунелях. При прошивці наприклад від твс на ст2+, крім покращениххарактеристик роботи та збільшення ресурсу, дарує ще більшекомфорту, наприклад, не перемикаючи на другу вже на 7 км на годину.:
Особлива історія, дуже цікаве заняття. На сьогодні конфігтакий:вирізані кати, встановлений даунпайп + прямоточний резонатормаленький від компанії vibrant + стоковий глушник від 7 гті. Довгошляхом проб і помилок домагався звучання як зараз, залишилося трохидоопрацювати останню банку і буде топ. Далі. Завдяки вазіавтомобіля, коробці дсг і тому, як ці елементи взаємодіють, більшучастину потоку реально обійти як зі старту незважаючи на переднійпривід так і ходом. Їздив із 330 сильним задньопривідним новиммерсом — їхав ролом без проблем. На першому стейджі одноразовівиміри показали 0-100 6, 5 сек 100-200 17 сек, впевнений що засприятливих умов, більшої кількості спроб, результати будуть щекращими. Після 170 км/год далеко не кожна машина може набиратитакож активно, як і при 100 км/год. Звичайно дуже не вистачаєпереднього приводу, на 270 л.С. Він би творив чудеса, але на жаль, для цього є Рка. Для другого стейджу все готово, так що він не загорами. Доповнюватиму у процесі
