"прет как танк" — это была первая мысль, которая пришла мне вголову, когда я сел за руль тестдрайвового Форика, хотя на танке яникогда не ездил. Конечно же, это был 2, 5-литровый на вариаторе —кто ж вам даст на пробу 2-хлитровый овощ да еще и на ручке?
Изначально было почти решено просто поменять свою любимую Короллкуна такую же, только новую. Но где-то глубоко внутри все равносидела мысль, что машина нужна побольше, попроходимее и помощнее снашей семейной любовью к разнообразным покатушкам как по трассам, так и вне их.
На полноценный внедорожник денег нет, да и не нужен он мне — я, во-первых, не люблю сараи на колесах, во-вторых не собираюсь лазитьпо совсем уж говнам, а обслуживание и эксплуатация все-такинедешевы. Поэтому — остановились на недорогом кроссовере.
Были пощупаны:
— Vitara (ужасное качество и дизайн салона, фанерные какие-тодвери, даже не стал кататься, хотя это была не новость, т.К. Парураз брал напрокат Джимника, от которого я просто в восторге, несмотря на его всё);
— CRV (не сильно отличается от хэтчбека переростка, тесновато, низковато, сильно городская машина);
— RAV4 (изначально нацеливались на него, но впечатления не произвелвообще, как-то вот без харизмы машина, даже в новом дизайне, который мне кстати не нравится, хотя вообще Тойоту люблю);
— Outlander (такой себе бегемотоподобный сундук, странно рулится, странно разгоняется, не поняли друг друга).
— Tiguan (очень тесно, салон похож на китайца),
Корейцев и французов смотреть не стал, у меня впечатление ихненадежности и как бы вторичности, не говоря уже про китайцев.
Общее — полный привод только в продвинутых комплектациях, да иполным приводом это назвать сложно.
В Subaru заглянули совершенно случайно, ни на что особо не надеясь.Однако Форик неожиданно понравился и как-то запал в душу.
Теперь, через месяц и 3000 км после покупки, могу уже рассказатьвсе, что в нем нравится и что не очень (ну не идеален он всеже).
Комплектация VF, т.Е. Самая нищебродская. Причем в России, почему-то, в нее входят и камера заднего вида, имногофункциональный дисплей, и зеркала покрашены, и диски, и ещекое-что, кажется, отличается. Ну, фиг с ней, с комплектацией, сутьэтой машины не в этом. Ничего критичного, без чего мне было бысовсем грустно, я в других комплектациях не увидел. Разве чтодвижок 2, 5 л., но я не думаю, что 11% мощности что-то сильно меняюти стоит за них платить около 5к $.
Что нравится:
— Прет как танк. Даже я бы сказал танк по рельсам. То естьуправлять им приятно, прям удовольствие от вождения получаешь +уверенность что доедешь куда надо.
— Клиренс, он же дорожный просвет. Сейчас зима, и я не особозадумываюсь о наледях на дорогах, ямах и засыпанных снегомобочинах. Еще ни разу днищем ни обо что не тер, это приятно. Вотличие от седана, и езды с мыслями пройдет-не пройдет.
— Дизайн. Ну нравится мне он внешне, что тут еще говорить. Нетничего, что раздражает в экстерьере.
— Подвеска. О-о ну это вообще кайф). Глухое бум-бум по неровностямна дороге и поехали дальше. Не валкая, не жесткая. Такая, какнадо.
— Управляемость. Радиус разворота меньше седана, кмк, хотя цифр незнаю. Отзывчивый руль, четкое ощущение габаритов. Входит в поворотбез особых кренов. То есть меня клонит в сторону, а машина едетровно, забавное ощущение.
— Салон и общий комфорт при езде. Тут есть нюансы, об этом позже, но в основном все хорошо.
— Звук мотора. Урчит)
— Все видно! Обзорность на 5 баллов. Ну может на 5 с минусом.Стойка иногда немного мешает. Но это больше к классу машинотносится, кмк.
— Резинки, закрывающие порожки.
Что не нравится — в следующий раз.
А еще у меня есть ножичек Subaru)
