1.4, тому що було в ній тісно, на дальняк їхати незручно, ковбасить від українських доріг, та й моторчика замало було.
/p>
Давно мріяв про повнопривідний універсал і на просторах інтернетузустрів її, серце підказало відразу поїхати подивитися, подивився, покатався і закохався хоч і розумів, що робити в ній ще повновсього, що з- за що ціна була приємнішою за інші "ідеальні" наринку. Найпершим і найстрашнішим потрібно було розібратися зкутовим редуктором, вона ж роздатка, або пряма передача, якапередає момент на кардан, так як машина продавалася зі знятимкарданом, нібито через підшипників, що полетіли в тому ж кутовомуредукторі, але насправді роздатка спалена була, це найслабше місцеу VAGа, та і взагалі коли мотор поперечно і ось така фігняпридумана, особливо надійністю не пахне і масло в ній бажано мінятичастіше.Продавати роздатку окремо ніхто не хотів, знаходивоголошення тільки в Росії, але кордони закриті через карантин іпривезти деталюху я не міг, довелося купувати разом із коробкою іззахідної України, так само кардан довелося здати на реставраціючерез порваного пильовика, найголовніше, що пробіг рідний 147 тискм, машина від першого власника, він її купив у дилера наприкінці2008 року за 38к баксів і в них же й обслуговувався, на 100 тисячпоміняв комплект зчеплення і ГРМ, а я тим часом про всі пригодинапишу в бортжурнал. Кондея, промита система, нові аморти Монро, опори та підшипники амортів, задній стоп сигнал новий та двірник, кастомний вихлоп, чіп тюнінг, видалений його, нові свічки іридієві, новий фазорегулятор, ланцюг та гідронатяжник
