Все почалося в далекому 2004, коли мій дядько купив собі SLX93-го з 1. 6. Машина була зручна і надійна.Хоча, зовнішній вигляд устоку був... Ну, ви розумієте, про що я)
Коли я вчився в останніх класах, мені на очі потрапила біла GT відеальному стані, стані, яку чол ставив під вікнами моєї гімназіїмайже кожен день... Я перетнувся з власником, ми поговорили, потімпокаталися... Я зрозумів, яку машину хочу, та й зовні GT кудиприємніше стоку. Вся проблема полягала в тому, що на 2009 рік GTстартували з 5.5к у.О., і це ми говоримо за дуже похмуріекземпляри, а на руках було лише 2к., це саме дно ринку за даноюмоделлю. Свербіли руки в бік колупання в машині і я розумів - ценавіть труп оживе в моїх руках! (інакше я приклав би руки до новоїмаминої альмері класик, а це вже було б не добре))) мені трапилосяоголошення і я рвонув її дивитися. Дивно-дивне - асфальт, 92й рік, 1.6 на карбі, хутро, гур, вікна на веслах ... А дим валив ззадупросто невимовно! У неї було 3 плюси:спойлер від япи GT зі смугоюстопів, глушак від 2.0 (хороший звук) і… це була PRIMERA P10! труп, судіть самі:- кузов мертвий - машина явно по педалі стояла у воді, при тому довго (і це ще квіточки). - навісні деталі - зібрані зрізних машин, пофарбовані хріново і гнилі - мотор димить і, то їде, то ні, а при вижимі сцепи взагалі глух - підвіска мертва вся -салон - скажімо так - на рівні з мотором. Він є, аленомінально.
Почалася активна робота по машині:Після того, як я на задньомукрилі, над поворотом у тріщину вставив викрутку і відламав шматокшпакла в 5мм завтовшки, під яким був гнилий метал, я зрозумів -справи не буде і купив кузов. Морди і моторного щита не було, тамені й не треба було. Фішка нового кузова була в тому, що він бувоцинкований. Все робив сам, у гаражі (цілком реально, за наявностінормально працюючих рук і голови). Кузов пересів по мітках, якрідний, ТБ теж довелося замінити. До цих пір є невеликий нюанс іззазорами крил передніх дверей, але це перед фарбуванням будеприбрано (далі буде.). Віддав маляру машину — за підсумком машинаперефарбовуватиму, бо це страх!
Так як фінанси на той момент співали романси (чим продовжуютьзайматися і до цього дня))), купити відразу всі потрібні деталібуло просто не можливо - довелося відновлювати те, що там було. Такдвигун був розібраний у нуль. Кільця виявилися закислі та задавленіу поршні. Допомогло, що б ви думали? Засіб для очищення духовок тасковорідок. Попшикав на поршня, вони покрилися товстим шаром піни, полежали так кілька хвилин і я побачив, як муляка потекла зпоршнів. Змив водою і розплакався — поршня були як нові, тільки зупаковки. Кільця повернулися на вихідну. Знов-таки — через грошіпоміняв лише прокладку голови та масляні кільця маслонасоса. Доречі… У циліндрах не було взагалі. Було видно заводський хон, притому, що на приладці була цифра в 425 тисяч км.
Як я зміг зрозуміти — мотор глух при вижимі сцепи через 2маааленькі фіксатори на вижимному підшипнику. А по їзді було таке —заводимо, тиснемо на газ, машина ледве їде, потім зривається змісця, при тому, що на газ уже не тиснеш. Розбиратися не став —просто замінив карб.
Після складання та запуску пішли всі косяки, машина поїхала, хоча, поїхала як корабель, у прямому розумінні слова, хоч і м'яко.Замінив по колу всі стійки на газ від Каяби, втулки, тяги, деякісайлентблоки — держак став таким, яким мав бути. Докупалисясклопідйомники, накладки порогів GT, задній бампер GT і переднійбампер, хоч і стік Потрібно сказати, що якийсь час з машиною нічогоне робив, бо, сім'я, діти і т.Д. Але одного разу мотор втративвелику кількість масла через погано посадженого піддону і ставмертвим.
При чому, ось які симптоми були у мене, щоб ви мали на увазі:
> Після нормального запуску мотора не згасла лампа тиску масла. Умене був не оригінальний датчик і я грішив на нього таке вже було.Але з'явився писк, як при мокрому ремені генератора 1-1! Авраховуючи, що на вулиці йшов дощ, цього я не надав і почав рух.Звук не зник, лише посилився. Через хвилин 5 писка мотор простовстав. На завжди.
На той момент були гроші, і… Я зробив те, про що шкодую зараз (іноді). Я вклав у машину ще грошей, а саме ще 1к у.О. Хоча, напевно вже більше, в рази… Я почав думати про покупку двигуна.Брати GA16, знову ... Ну, ви зрозуміли. Почав шукати щось новіше, повний інж. Від SR20 відмовився відразу — червоноголовий —проблемний і дорогий, хоч і популярний, а стандартний мав набагатобільше проблем, ніж той же GA16, їхав краще, але й витрата булабільшою. Тому був куплений повний свап комплект з Р11-144 QG18DE, 140т км, хутро, повний інж, вся проводка, палиці, гідропривод зчепи (там трос не котить - вилка не така). Чому QG18DE? Це плід коханняGA та SR. У ньому є всі плюси від того й іншого, а також доданосистему зміни фаз. Хоча і без мінусів не обійшлися, але динаміка +низька витрата — це мій варіант. Так що Я маю вам сказати, а воно єв мене! Двигун, кпп, палиці, АБС, каталізатор, привід зчепи тапроводка - все стало болт-він з мінімальною кількістю змін. Точніше— основні зміни торкнулися кузова у плані кріплення педалі сцепи таробочого циліндра, але, по суті, за день все зроблено. Усі 4подушки двигуна підійшли. Я замінив передні маточини на Р11, т.К.палиці йшли з кільцями АБС, а маточини від Р10 1.6 були без отворівпід датчики. Та й підшипники були мертві. Передня підвіска Р10 таР11 1-в-1, за винятком підрамника. У Р11 кузов вищий, тому йпідрамник вищий. Нижні важелі, хоч і мають одну геометрію, але уних різні задні сайлентблоки. Приблизно в той же час були купленісидіння GT (до речі, задній диван від хетча на седан ніфіга непідводиться! диван…). Передній бампер від GT та туманки. Цезавершило комплект обважування. Було перероблено ґрати радіаторапід скай 34, докуплено білі повороти на крила.
Кілька років тому мені вдалося попрацювати у офіціалу NISSAN накузовщині. Там мені стали доступні знання з фарбування та доступ добаз фарб. Там-то я знайшов код кольору, який не давав мені спатидовгий час - світло синій SRi, а головне - вагові мітки длязмішування! Найкращий колір, в який тільки фарбувався цей кузов.Знайшовся і хороший знайомий, який за невеликі гроші зміг намішатимені цей колір у кількості під повне перефарбування! Треба сказати, що довелося витратити деяку кількість часу на роботу над проводкою, щоб схрестити проводку Р11-144 і Р10 . Р11 і Р11-144 - цепринципово різні машини по проводці і блокам. Р11 - це морок! Блоками обвішано все! Р11-144 має один блок запобіжників, ECM таблок AIRBAG – все! Схеми простіше, ламатися нема чому! Великимплюсом стало те, що Р11-144 був клімат. Але форма торпеди недозволяє встановити. Довелося від клімату Р11 відмовитись івирізати його з проводки під нуль. А на його місце впровадитиклімат від X-Trail T30 з плоскою панеллю керування та проводкою.Все стало в рамку замість штатної панелі Р10 і працює. Приладка відР11-144 теж відрізняється, вона електронна, а на Р10 аналогова.Хоча після деякого часу я це питання вирішив, створеннямспеціальної плати-перехідника. Також на Р11-144 електроннийспідометр. Я з жахом виявив, що існують версії приладів Р10 піделектронний датчик швидкості. Також були встановлені блокиавтоматичних склопідйомників на всі двері, аналог дверей водія набудь-який Р10. Торпеда від SRi була встановлена для естетичногозадоволення, а також через пасажирську airbag.
Р11-144 4 подушки. Подушка в торпеді є, а решту довелосявпроваджувати. Кермо – не проблема. Прикупив кермо від Juke Nismoіз подушкою та кнопками. Встав болт-він. Подушки в сидіння ж цетрабл, бо вони вкручені в каркас спинки водія і пасажира. Поки неставив їх - дійде до перешивки салону, тоді займусь. До речі, підігріви в GT сидіннях теж є)). На сьогодні залишається відкритепитання повного фарбування, перетяжки салону і заміни двернихкарток. По суті, знай Я 10 років тому, чого мені обійдеться покупкацієї машини, Я б довго думав. Але коли я підходжу до неї і дивлюсяна вигини її кузова, на ці стегна, на ці білі задні ліхтарі, цейспортивний передок — мені стає не шкода тих грошей, часу та сил, щоя витратив. В одній із передач по ТБ говорили, що дизайн кузоваська R34 був узятий у Р10, як данина пам'яті за її досягнення успорті та внесок в історію марки і Я розумію про що говорила цялюдина.
