Свап P10 GA16DS на QG18DE або нотатки чокнутого професора

Попросили розповісти? Розповідаю) Частково історія розкривалася вописі до авто. Ну, загалом… Машина була куплена з карбовим 1.6.мотором нікуди не їде не можна.Давайте будемо реалістами -швидкість вище 60-80 у місті особливо не потрібна, а на трасітопити в підлогу - тільки при обгоні, та й то, не проблема.мотор-нагинатор, та й завдання інше.
По суті GA16 дуже надійні, там проста чіпка з товстого металу, якна велосипедах, вона не тягнеться і не збиває фази, але і немаємеханізму зміни фаз. Є, але на дуже рідкісних моторах, які йшли наяпонський і ринок США.Я знаходив, але це, як і SR20VE - штучнийтовар і трапся що, з запчастинами ти встряв на дуже довго і дужедорого відразу.Плюсами було і те, що натягувач ланцюга бувзовнішній, але ж і косяків чимало:на якийсь чорт ніссанівціпоставили на моторі не один, а два ланцюги, розділивши колінвал ірозподільники додатковою зіркою, що дико ускладнювало складання.Знаю що говорю — сам мотор перебирав після покупки. Крім того, термостат над насосом гуру - це ж жерсть якась. Потрібно залізти времені, ГУР або термостат і починається вакханалія з інструментом управого крила. Танець нагадував рухи людини, яку довбає струмом.Система ЄДР, канали якої я довго і нудно вибивав у колекторі, тамлинець — сам по собі електронний карбюратор — не дай боже, чиїськриві руки туди полізли — на смітник.
Що ж сталося? Чому був свап? Все просто - піддон помалу труївмасло, я не глянув на рівень і почав їхати. На що схоже, коли вмоторі немає олії? Відразу після запуску двигуна з'явився звук, щонагадує ремінь, коли в нього потрапила вода. Була осінь, я про цетоді й подумав. Так-так, є лампа на приборці, але в мене стояв неоригінальний датчик тиску і я на нього завжди грішив, бо навіть знормальним рівнем олії доводилося після запуску газувати, щоб лампазгасла. Коротше я просто не надав значення. По ходу руху (не швидкоі не довго) звук як від мокрого ременя ставав все сильнішим ічастіше, поки мотор не заглух. Про те, що все погано я зрозумів безрозтину, коли на краватці спробував з штовхача з 2-ї завестимашину. Ох і скрегіт був у той момент.
Встало питання — свап на GA, як був свап на GA16DE свап на QG16SR20продаж машини.
Логіка роздуми була така… Продати машину можна, але за копійки ітреба було щось брати натомість, дитина мала народитися, та йремонт робився, а грошей не було. Тому не варіант. Свап на такийсамий — не доцільно — нічого в житті не змінилося б, а хотілося бінжектор. Запарив мене карб. Свап на GA16DE – ті ж яйця, тількизбоку. Та інж, але це той самий древній мотор. Свап на SR20 - тутвже цікавіше, але він сильно дорожче йшов на той момент, моноінжектор - безглуздо, бо хотілося позбутися тарілки підкапотом, + його болячка з ДМРВ - у топку. SR20DE ще цікавіше, алеце ще дорожче. Та й знайти живий мотор… Ну, ви зрозуміли. Знайомірозборники підказали в один голос, що червоноголового взагалі кращене брати. Вони ними торгують, так, вони є, так, трохи дорожчі відзвичайного, але не варто. А якщо говорити про свап на SR20, то цевідразу + КПП, + проводка, + палиці, + мозки. Цінник відразу йде в1к+ уе.
І ось ми підійшли до моторів серії QG. Логіка була такою. На Р11йшли як 1.6, і 1.8. Відразу інжектор, одночасно система зміни фаз.Це як SR20VE, лише у меншому масштабі. Він помітно менше і легше, ніж SR мотори, економічніші (реалії, перевірені на машинах своєїродини (р11-144 1.8, моя зараз і в10-rs матері) - а саме - місто8+-літрів, траса 6-6.5л Спробуйте тепер порівняти ці значення з SR, тільки вже без мене) По суті - мотори серії QG - це дитина GA іSR:ті ж мотори GA з системою фаз, тільки з ланцюжком від SR, бездодаткової зірки, та ж VVL система, що на VE, термостат унормальному місці. Каталізатор та інша система ЄДР. Ніссанівці щепограли із впуском. Так у мого дядька на Р11-144 звичайний впуск, ав мене ще в колектор, перед форсунками, вбудовано заслінку змінизавихрення в колекторі. Не можу сказати, що вона сильно на щосьвпливає, але звук у двигуна при розгазовуванні, як у двигуна зтурбіною, легке посвистування. На р11 такого немає. За потужністюQG18 йдуть у діапазоні 120-140 сил, який трапиться, а з огляду найого вагу - SR20 взагалі не впав. Тепер 1.6 чи 1.8? Якщо 1.6 — можузалишити все від GA, змінивши тільки блок, проводку та мозок, алеїх значно менше. Крім того, ті самі знайомі розбирачі підказали, що1.6 крім меншого обсягу ще мав меншу надійність та й їх тупо меншеза кількістю, а це, як і у випадку з VE — не варіант. Довго шукатине довелося. Було в Одесі знайдено машину, чол після ДТП купивдонора, все пересипав потрібне і віддавав залишки, тільки заберіть.Що я і зробив.
І того, мотор з навісом, кпп, вся проводка по всій машині, палиці, дріб'язок, коротше весь свап кит мені встав у 650уе., протиприблизно 1.3к уе за сир.
Все це перевіз, бла-бла-бла… свап:
Зрозуміло встає все болт-він, але й АЛЕ, теж є… Подушки мотора ікпп все від Р10. На р11 кпп має 2 варіанти подушок і про диво – мояпідходить, р11 немає – кронштейн на лонжероні р11 зрушений назад.Проводка по всій машині має тільки дві відмінності - блоксклопідйомників не на центральному тунелі, а на двері водія і євихід із салону не тільки під лівим, а й під правим крилом.Вирішувалося просто - там дірку проробив, а з кнопками - перезбиравпроводку зі шматком коси від р10. Радіатор залишився від р10 1.6 –за очі. З кондеєм вирішив просто — радіатор від р10, в салоні теж, бо піч переписувачі різні, а от трубки паяли, фланці різні. Т.К.ходівка однакова спереду, поміняв поворотні кулаки. На GA16 Р10 до94го був АБС. До речі, також від Р11. Вирішив за одне виправитиодвірок із тросом зчеплення. Я його вже змінював і не хотівпережити розрив вдруге. Процедура проста, але нафіга вона потрібна, якщо гідравліка краща, тим більше, що йде в комплекті. До речі, кошики різні, кпп теж, а ось сцепа моя - валео) З педаллю сцепидовелося повозитися. Стара пішла у сміття, а нову довелося не лишеприкручувати, а й робити кронштейн, варити його під жабо і робитидірку для робочого циліндра в моторному щиті. Здивувало мене те, щодля самого бачка кріплення р10 є по заводу. Завіса.
Ще цікаво, що ніссанівці залишили ту ж кулісу і тягу від неї докпп, а ось другу тягу, а саме вибору передач зігнули дзеркально івсе.
Щодо спідометра і приладів загалом. Так, приладка р11 електронна, але більшість спокійно працює в аналоговому режимі. Практично всілампи, крім лампи бака (окрема історія, що вони там начудили), лампи подушок, спідометра та віддометра, тахометра. З останнімскладно сказати, бо в мене тах не працював і на старому моторі, хзчому. Руки не доходять. А спідометр із віддометром зараз працюютьпо тросику, як і раніше. Датчик (під трос) у кпп переліз із моєїстарої. Однак трос вже раз лопнув, поставив 2й, але я знайшовелектронну приладку від р10 з електронним спідометром. Будупереходити на них, бо трос на швидкості близько 100км\ч дзвенить, амене це дратує. Так, машина їде добре, фішка цих моторів, що вонияк дизеля, мають тягу вже з 2.5 тисяч і, через систему зміни фазвона майже до 6, якщо пам'ять не змінює. А косяки мотор не оминули— насамперед ланцюг. Що заважало поставити її як на GA - з товстогометалу я хз, але тепер заміна ланцюга на 120. У мене зараз вже за150 (я виставив значення з приладки, яка йшла з мотором, бо цеправильно, щоб віддометр показував саме пробіг мотора, а не кузоваз ходівкою та салоном! ), а ланцюг тільки зараз почав побрязкуватина холодну, але це поки що ні до чого не призводить, тому їдемодалі. Прокладка кхх - але я при свапі її змінив. У принципі, все.Для тих, кого ця історія змусила про щось задуматися, хочу сказати, що найбільша сторона цього мотора не в моторі, як не дивно, а вкпп. Вона дуже коротка. По місту це плюс бо можна на світлофорікрутанути в 4к, підштовхнути 5ую і їхати не перемикаючись з 30км\год до упору, але по трасі - 5-а, 110 км\ч це приблизно 3к, азначить шумно і витрата. Але і це плюс, діапазон від 2.5к дозволятьне знижувати на 4-у, а просто дати в підлогу і вона сміливонабиратиме. До речі, те, що говорять про масложер - чес! Мотормасло їсть активно, якщо їздити в діапазоні від 4 до відсічки.Пробував. Ну або конкретно вашому мотору вафля. Особисто моїміркування з приводу свапа. Його потрібно робити тільки тоді, колинемає грошей на машину дорожче. Це просто вірно. Якщо свапити, тона те, що дозволено законом вашої країни, щоб машина не залишиласяваша на віки. У моєму випадку — я можу узаконити, бо цей моторставився на мою модель. Року та кузова в законі не вказуються. Якщовписувати за гроші будь-що або не вписувати взагалі, то тоді відзавдання. Хочете ганяти - беріть потужність і об'єм, саме для Р10максимум по впихаемості це буде QR25DER в 250л.С. На стоку. Якщопотрібно надійно і спокійно - беріть те, чого багато і легко знайтина ринку не за дорого, що легко, дешево і швидко ремонтувати, як іQG16\18. Найкраще вважаю купувати для свапа останні і технологічнідвигуни. Саме по дизелям відомо, що К9 - супер дизель, а CD20 насміття віднести і забути. По бензинам… Напевно, MR16DDT від жука, якщо малий об'єм. Він уже сучасний, вже з турбіною і став би в Р10без запитань. А тюнити його — тупо велику турбу й усе. Насправді, якби уряд не морочив голову і не сунув носа в це питання, я вставивби мотор від ліфа. Розгінна динаміка дика, потужність доступна з 0оборотів, а батарею засунув би кудись. Замість бака, підлоги, частини багажника – хз. ІМХО, але свапити потрібно з логікою, а невід балди.