(ДОДАТКОВО) Проблема з їздою в спеку на відстань, насос Bosch від 2110 та шланги

Власники багатьох ніссанів з моторами QG знають про таку проблему.Цілий рік машина їздить про місто і трасу абсолютно спокійно, АЛЕ! Варто температурі повітря піднятися вище 30 градусів, про їзду навеликі відстані і про їзду в пробках можна забути... Через якийсьчас відбувається приблизно таке:їдеш ти такий, тримаєш оберти, якраптом, з'являється відчуття, ніби мотор заглух, ти кинув газ напередачі при підйомі в гору або на хвіст причепили фуру зкавунами... Сподіваюся сенс ясний, але найгірше, коли цевідбувається на світлофорі - мотор не глухне, на холостому вінцілком нормально почувається. Ті, хто читав опис до моєї машинизнають, що у мене була версія з карбом, там був механічний насос ів баку кріплення під насос немає. Після свапу на QG я купив насосвід GT ( товстий! ), маде ін Япа, І все було б круто, але я йогоушатал.Поставив у бак пластикові втулки, які розчинилися і забилисобою насос. Таке собі було колгосп-кріплення для насоса. Тупанув, буває. Купив новий PROFIT (товстий також). І ось тут я хапнув горязі шлангами…
При свапі, я вирішив не економити і замінити всю паливну магістраль (шланги) на нову. Прийшов до магазину запчастин Опель. Не требадивуватися, ринок далеко, в магазині по японцям шлангів по метражне було і немає. Їх косяк, мабуть. В Опелівському були. Сказав, дайте мені добрий, хай дорогий, але добрий. Дали TOPRUN. Начебтовідома марка у запчастинах, узяв. Капелюх Печкіна. Через місяцьзнайти місце, звідки через нього не протікав бенз було складно.Шланг пересихав і зовні, і всередині. Обплетення було видно череззовнішній шар гуми. Тріщини по всій довжині. Це все розтягувалосяза часом, не намагайтеся відстежити мітки, я вже й сам не пам'ятаю, але крові було випити! .. Потім на ринку був куплений шланг, тістазаради, маленький шматок. Чол сказав - мамою клянуся, щоб я їв однусвиню, або навіть дві! Борода. Потім, в епіцентрі, купили шанг, нібито марки Gates. Теж бренд, подумав я, хоча маде ін Туреччина.Ну, німецька ліцензія чому б і ні. Я вам так скажу… Якщо не в баку, скажімо на звороті — він ходить, не в баку на подачі — всі моїнасоси (далі буде ясно, про що я) роздмухували їх як повітрянакулька. І так, вони, зрозуміло, армовані. Його фішка в тому, що, коли він у баку, він перетворюється на презерватив. А саме -армуюча обплетення розчиняється в нуль і насос роздмухує обидвашари гуми. Для повноти відчуттів – знявши шланг, я без зусильвийняв внутрішній шар із зовнішнього, ніби зняв гумку з… після… нуви зрозуміли. Коротше, повернув поки що старі шматки оригіналу.Новий оригінал за метражем часто не продається, кожен кусів підсвоїм номером, але я знайшов і метражем. Ось тільки ціна в 20 разівдорожча від найдорожчого шланга на ринку.
При одній із замін зламав носик подачі на насосі, тому купив такийже PROFIT. До речі. Машина при цьому їхала... Сказати без матюки...через пень-колоду. Смикання, проблеми з їздою в гору і т.Д. Потімбуло літо і та сама подорож на море, яку я не забуду ніколи.Спойлер - 200км на краватці без мотора в спеку 35 + (берднськ-Дніпро). Щоб коротше, я знав про проблему зі шлангами, замінив їх перед поїздкою. Насос новий, ну, можна їхати, думав я…Даремно. Поїхали ми до моря. Загалом поїздка була більш-менш.Виїхали близько 6 ранку, По ходу затих рази 2 всього. Один на ходу, я навіть не зрозумів від чого, а 2-й, вже на під'їзді доБердянська, у пробці (ремонт дороги, реверс). А ось назад мивиїхали в обід. Спека була близько 40 без перебільшень. Затих вперший раз буквально в 50км від Бердянська. До чого дивнобуло:заглух — завів — поїхав. Так кілька разів. Потім машинавідмовилася їхати зовсім. Думаючи, що справа в шлангу, я зновуполіз у бак. ПС, тіні немає, ніде, навіть трохи. Здивувало мене те, що бенз був гарячим, я купаюся за меншої температури, а я люблюводу гарячіше. Візуально в баку все було нормально, але насос непрацював. Тестер завжди зі мною, харчування немає. Дивно. Подививсязапобіжник цілий. Поміняв реле - без результату. О-па. Не довгодумаючи, пхав поріг і зробив муфту між проводами склопідйомників інасосом. Завелася. Поїхала. Недовго. Потім уже й це недопомогло.
Як я писав вище, плюнув на це діло і на краватці повернувся додому.Розлютило те, що, вже ввечері, біля будинку, зняли зі шнурка, вонанормально завелася зі своїм ходом проїхала на стоянку. П***!
Став читати бо гугл знає. Народ писав, що насос усьому проблема. Якперевірка — зніми шланг звороту та включи живлення, якщо з звороткинічого не біжить, насос не докачує. Так і виявилось. Але я незрозумів, що могло вбити насос, адже він новий. Прийшов до думкипро регулятор тиску в рампі. Він видавав дивний звук, як змішувачгудів, коли кран труїть, знайти новий можна, але дорого, взяв б\увід максими. Ще люди писали про гофрований силіконовий шланг, якийпо заводу йде на сучасних авто. Але з ним і болячка – переломи навигинах. Коротше, я плюнув, купив кріплення насоса від Р11, новийнасос БОШ 0580453453 від 2110 року і все це поставив. А кріпленнянадрукував на 3д принтері. Відмінність насоса від заводського втому, що він качає лише 60 літрів на годину, а треба 90, але якщоне ганяти, то вистачає. І так, коли тебе натягує нексія з 1.6 теперясно чому. Плюс — все ж таки якась вібрація на неодружених, слабкатяга. Бош, до речі, оригінал, усі справи. Я давно займаюсязапчастинами і знаю, що кажу. Шланг у бак поставив, не дивуйтесясилікон з армою з епіцентру. З відділу сад і город) Котрий місяцьйому хоч би що. Так ось, літо знову прийшло і знову — при жарі ті жглюки, про які писав спочатку. А на носі знову поїздка доБердянська. Знову Гугл. Тільки тепер я не став ризикувати і взявнасос, який йде на лансер із моторами до 2.0 включно і качає він120 л\год. Бош 0986580943. Ціна більш ніж у 2 рази від 453-го. Яквиявилося, це не насос, а комплект із сіткою та гумовою вставкою вколбу. А всередині комплекту лежить Бош 0986AG1304, ціна якого в 2рази менша за ціну комплекту. Але піпл хаває, тому німці й роблятькомплекти, а наші, ні, щоб розібратися — на склади практично незавозять. Прикро.
Це був відступ, а тепер продовжу те, з чого почав. Так ось, народмасово писав про те, що річ у насосі. Але! Я зараз у Бердянську, вмашині новий 304й насос на 120 л \ год (завод, нагадаю 90 л \ год).Шланг на подачі - армійний силікон. Фільтра + - нові, читалка в обдвставлена, помилок немає і ... Після 200 км не по спеці, напід'їзді до Бердянська, машина почала подавати ті ж симптоми. Щенарод писав про те, що справа може бути в клапані продуванняабсорбера. Хз, але пахне маренням. Я на ходу, на швидкості під 110глушив мотор, трохи котився, заводив і їхав далі нормально.Особисто моя думка, що тут справа в реле насоса або мізках. Релетупо гаряче. Спробую назад, якщо буде повторення, в момент глюку, поміняти реле на холодне. Аж цікаво. А чому я написав про мізки? Справа все в тому, що зазвичай, коли мотор відключений, а живленняподається, насос працює секунди 2 і повинен відключитися, а у меневін олійить постійно. Але, так, справа може бути і в реле, щозалипло, це теж ясно. Гаразд, доїду додому, доповню розповідь.
Наостанок поділюся ще чимось корисним. Вище я описав момент, коли умене припинив працювати насос, не подавалося харчування. Я довгоїздив із муфтою, а потім вирішив таки добити це питання. Тестерпоказав, що земля приходить на насос. Мізки на реле живлення дають, але реле не реагує. Точніше не так. Проводами все проходить, релесвідомо справне, але воно не спрацьовує. Справа опинилась у штекеріреле. Не зрозуміло від чого, але контакти виявилися розтиснутінастільки, що фізичного з'єднання ніжки реле і контакту роз'єму невідбувалося. Перевіряйте і це теж. Доповнюю! Ось, що вдалосяз'ясувати…
На зворотному шляху з моря їхали знову по спеці, без жодноїхмаринки. Насос відпрацьовував на УРА! 140 машина йшла легко та щеспокійно на п'ятій набирала. Але затики були. Справа не в НАСОСЕ івистачить про це роздмухувати!
А тепер уважно! Якщо у вас машина нормально їде, в прохолоднупогоду і на невеликі відстані, але при дальній поїздці в спеку, абов пробці, при їзді з відключеним кондеєм(! ) у нас починаютьсясмикання, провали потужності, машина глухне при натисканні на газ.це РЕЛЕ! Знаходиться в блоці запобіжників над лівою нагою водіяпрямо над ними. Крайнє реле справа.
Перевірив я це дуже просто — на ходу, коли почалися затики, скинувна нейтраль, не глушачи мотор висмикнув реле і вставив інше (холодне) — проблема пішла миттєво. Згодом, коли 2-е реле тежнагрілося, знову з'явилися затики. Що саме є причиною нагріву -поганий контакт на ніжках реле або всередині самого реле - незрозуміло. Можливо і те, й інше. Вдома, розібравши всі 3 сині релез блоку запобіжників, я знайшов такий момент — контактниймайданчик, який замикає контакт при спрацьовуванні реле у всіх 3-хрелюхах синього кольору від перегріву. Логічно припустити, щосправа тут банальна у пропускній здатності реле. Спробую поставитивиносний роз'єм із реле від Р10. Там все було потужне, і реле ідроти та контакти, не те, що в Р11.
З цього моменту вважаю цю тему повністю розкритою. Як хтосьвирішуватиме питання у своєму випадку — справа ваша.
Усім вдалої дороги!