За якість фото не штовхайте — я її спеціально не фотографував.багато залишав відгуків на різних сайтах (більше через те, щовідгуків про цю модель тоді було небагато і я сподівавсяоб'єктивною оцінкою комусь допомогти), можу повторитися, не судітьсуворо (тим більше, що є (була) на цьому сайті людина, Який простоі без зазріння скачав мій відгук один-в-один).На дозвіллі пошукаюлюдину.
Галл був куплений у той час, коли я був у жорсткому грошовому "цейтноті", хоча авторинок (чернівецькі знають) давно окупованийперекупниками, зрідка виїжджав туди на вихідні (втім, без особливоїнадії). Що заплющуючи очі пам'ятав де і яке авто коштує і скількиза нього хочуть, але в одну неділю (здається) помітив незнайомудупу, що стирчала з-за чорного Віто.. Підійшовши ближче машинкуідентифікував, як Галант, старенький, хетч (на цьому мої знання промашину закінчувалися). На лобовому записку — модель, рік та ціна.До продажу — одразу було видно — не готували. Стан зачепив.
Коли підійшов продавець (іногородній товариш, поки вирішував своїпитання, машинку вигнав на базар), домовилися про огляд. Огляд (дивилися добрі знайомі на СТО) показав "не битість" тадоглянутість (зі знижкою на роки). Чоловіки зазирнули навіть підобшивку багажника — все було "замовлено", "обезшумка" заводська танезаймана, деталі рідні. Поторгувалися, махнули до нотаріуса, ягосподаря підвіз на автобус і… Як то кажуть "в добру дорогу". Щосподобалося:практично все.
Салон - у хорошому стані велюр. Чистенько. Чи не прокурено. Панелііз м'якого пластику. Сидіння - багатий діапазон налаштувань.Підігнав під себе за секунду. Приладовий щиток – окрема розмова –таких шкал приладів не бачив ніде (крім автобусів). Купа ніш, бардачків, скриньок. Зручний підлокітник. Шумоізоляція — кому якмені подобається. Оглядовість - як і у всіх - ліва стійка приповороті наліво.
Пічка. Ні, не так:ПІЧКА! 4 режими обдування, другого вистачає зголовою. Четвертим ніколи мало користувався. Прогрів дужешвидкий.
Уразила рівність роботи двигуна. Це потім вже начитався пробалансири, спочатку просто здивувався. Спочатку, так само, бентежили 8 клапанів (до цього були 24-, 16-клапанники). І справді, довелося трохи звикати. Кілька днів. Швидко зрозумів, що динамічнийстиль їзди дуже можливий. З механікою точно (на Галанті з "автоматом" не їздив). Потрібно просто стрілочку тахометра триматив потрібному діапазоні і машинка без напруження "дасть фори"16-клапанним жигулятам. Коли я говорю про потрібний діапазон —повірте, він дуже далекий від червоної зони - це від 2 до 3 тис.оборотів. Що, до речі, досить економно в плані витрати палива.
До речі, двигун досить тяговіт, машинка дуже впевнено "підхоплює знизів", що дозволяє не грати з "палицею" постійно.
Ходівка – не погана, міцно збита. Бруківкою (у нашому місті їїбагато) йде добре, приємно пружинить. А от ями з гострими краями та "міліціонерів, які лежать", проходить жорсткувато. Зате в повороти— як по рейках, не зважаючи на балку ззаду. З цієї ж причинизалежної підвіски побоювався зими, але перша ж зима розвіяла всімої страхи.
Все чудово.
Приємно короткий хід лаштунки коробки — перемикаюся, не знімаючируку з підлокітника. Руль - інформативний, в міру легкий. Гальманормальні, у мене всі дискові (виявляється, на цю модель йшли ібарабани). АБС.
Оптика — ніщо так. Не прожектора, звичайно, але в мене були й гіршімашинки.
За кузовом треба стежити — він не слабенький від природи, простотреба пам'ятати, що останній рік випуску — 92й.
Що не подобається:
— очікування, поки згасне ЧЕК перед заводом;
— Після зняття клеми АКБ довго (принаймні у мене) комп відновлюєобороти;
— слабке місце датчик ХХ (у інжекторних), мені важко його правильновідрегулювати. Пробував схеми "навчання" двигуна - все по барабану (до речі, чернівецькі, може хто допоможе? ); - брак 6-ї передачі. На5-й не повних 120 км/год — це вже за 2.5 тисячі обертів; дефіцитдеяких зап. Частин — роки, роки, нічого не поробиш. З дрібниці:
в один ранок (дуже дощовий, як без цього) відмовилася заводитися.Стартер. Капремонт (із заміною практично всього — залишився ріднимлише корпус) виніс 100 вічнозелених.
Погнало олію з-під заднього сальника колінвалу. Зняти коробку і неподивитися, як там поживає зчеплення — принаймні нерозумно.Висновок ще трохи побігає. Почухавши ріпу, подивившись на розкиданідовкола машини півосі зрозумів, що повторень не хочу. В результатівсе під замін, ставив Валео. Забув про трос зчеплення, вінзалишився старим.
Задні супорти вдалося врятувати. Обійшлося розбиранням, поліруванням, заміною гумок.
Згорів моторчик антени. Але оскільки він мене своїм дзижчаннямсильно діставав, я просто зафіксував антену у витягнутомуположенні.
Минулої зими пропало підсвічування щитка та габарити. Після довгихмук було виявлено, що немає "-". Було прокладено новий провід.
Помітивши легкий наліт іржі на карнизах, вирішив не запускати.Зняли крила (за одне та їхнє підмарафетилі та перефарбували — булиневеликі сколи на арках), зачистили (приїхав під час, зварювання незнадобилося), обробили. Пофарбували. А за одне задули де требамовилью, а решту обробили гарматним салом.
У планах:нічого. Ні купівля легкосплавів, ні сабвуферів. Тількиремонт, розхідники та стеження за станом.
Продавати (незважаючи на свербіння дружини — старенька, мовляв)поки не збираюся. І річ тут навіть не в грошах, а ось у чому:цямодель Галанта привчає до хорошого. Все міцне та комфортне. Замінуще треба пошукати…
Поки що все.
