Привіт тим хто читає борт цієї машини! на фірмі.
приїхав ВІТО в дуже хорошому стані, з пробігом у 30000 км, і за 10років набігав нашими нещадними дорогами понад 290 000 км.нелегальні понтово-світлофорні вуличні перегони, з чудесамирадянського автопрому, перевіряли машинку так само на максимальнушвидкість, і хвалилися що машинка спокійно їде 160кмч київськоютрасою, а про те, скільки разів, на плечах машини перевозилисявантажі по півтори тонни, з повним салоном людей…
У результаті, наприкінці 2011 року, коли я переїхав з києва водесу, я отримав у дуже вбитому стані автомобіль, іржа була на всіхнавісних елементах кузова… на крилах, дверях, капоті тощо. Д.двигун теж був у важкому стані - скочувався на 1-2 обороти, налегкій гірці на передачі, тішило те, що хоч кузов живий. За 2 рокимоєї експлуатації проводилися дрібні ремонти, про що повідаю вбортовиках, але нещодавно прийнято рішення, як і у випадку з моїмскайлайном, привозити донора, у вигляді VITO 112 і пересипати вседо мене в машину.
Щодо моїх вражень про машину:по-перше, машина дуже тяжка, для своїх2.2 навіть коли в неї тонну грузиш, вона не особливо помічаєнаявність зайвого багажу, машина надійна, ламається в ній рідкочого, але якщо зламалося, то ремонт стоїть як заміна турбіни налітаку, дістатися таких елементів як:термостат, або нижня подугкадвигуна, і замінити- смерті подібно.
мотор жахливо не любить крутиться, і це чути, більше 2 тисячоборотів, і машина вже шумить, 2500 мотор реве, а далі ... Коротше, в місті вистачає крутити до 2000 а далі передача вгору розхрд 9-10, по трасі-2300-2400 більше не треба, і витрата під. 7 літрів. Одногоразу їдучи в Київ неспішно, впорався в менше ніж в один бак, Одеса-Київ-Одеса 1040км шляху, і 63-65л дизеля, режим-70-80кмч.лумаю що треба ставити діаметр коліс побільше, а то боляче крідкіпередачі…
ще, ВІТО слабенький на підвіску, тому краще купувати для великихвантажів причіп, а туди хоч 2 тонни, тільки ще гальма замінититреба, а то рідні слабкі дуже…
завжди далі, що й раніше відбувалося, читайте в записах бортовогожурналу!
