Куплена новою в салоні на Розумовській — квітень 2004.
У лютому 2005 встановлено амортизатори BILSTEIN B6 sport (місто)замість штатних. Зрозумів, що можлива заміна інших деталей зробитьмашину краще.Я всерйоз не міг припустити, що заміна однихамортизаторів так змінить поведінку машини на дорозі. І мені сталоясно, що до цього я пускав у мотор не тих людей. З літа 2006 - R15* 7 - англійське лиття масою 7, 1 кг.
Спереду сумарний з проставкою виліт 15мм, ззаду — 21 мм. Вал.Тодібули 1-й, 2-й і 3-й.Зупинилися на СТІ-2 висота підйому - 11, 2, фаза280 град.Звичайно і шестерня.І електронне запалювання, іперероблений трамплер (з пружинками від 2108) і розточений Солекс25*25.
За динамікою виходив на 11, 0 сек на 100 км.
Тяга 4500…6500. Друга тягла до 90 км. На третій жодного разу некрутив понад 5000 — була ймовірність зриву коліс.
У такому поєднанні воно жило до 2010 року включно. Солекс 25*25знятий, через ненажерливість — 13, 5 л/місто. Зараз стандартнийСолекс 23*24 з витратою по місту 11…12. Знають, що ви приїхали. Щасстоїть тихий прямоток.
Наприкінці 2014-го поставлено:
Пружини:2121 мінус 1 виток.
Задні тяги:на конусах + регульована панара.
Поліуретанові сайлентблоки по колу.
Подвійний передній - не ставлю і ззаду теж. Досить моїхамортизаторів, щоб забрати бажання машини розгойдуватися Заміненіпередні важелі - для надійності. Старі залишилися про запас.
.
Гума:195/50*R15 Vredestein Sportrac 5.
Тепер доопрацювання, за рівнем " важливості ", тобто. Немає сенсуробити наступну, якщо не зроблено попередню
Найважливіше придбання — якісні амортизатори.
Друге — електронне запалення.
Третє - гума на легенях (7 кг.) дисках
Четверте - Солекс.
П'яте - шестерня.
Шосте - вал.
Сьоме — шумка.
Восьме — сидіння.
