Завдання полягало в тому, щоб купити спорткар, який надаліхотілося б індивідуалізувати, а так само, періодично. Виїжджати натреки для відточування водійської майстерності.І природно, машинаповинна була подобається дизайном і своїми драйверськимиякостями.Так само, важливим критерієм була відносно невелика цінаавтомобіля.У результаті склав список автомобілів які хотілося бподивитися і протестувати.Серед них були, Ауді ТТ (2011), МерседесСЛК (2009), Порше Кайман (2010), Мазерати 3200 ГТ (2006-2008) ВАуді не було душі, вона ніби електронна, Мерседес сильно розчаруваву їзді, Порше жахливо поводився прималей Мазерати цієї моделіпросто вбиті машини, що вимагають станів для вкладення.А ось БМВпросто здивувала.Вона вражаюче виглядала, а їздила в рази краще завсіх взятих.Причому, я тестував як і в кузові е89, так і е86. Уновому кузові БМВ Розчарувала у водінні, ніби за кермом електронноїіграшки. Можливо на прямих вона швидше за попередню модель, але невідчувається відчуття драйву. Немає зв'язку з водієм. Погоджуся щофаселіфтинг їй личить, і виглядає вона дорого, як зовнішній дизайн, так і внутрішнє оздоблення, там панує 21 століття. Але все ж таки, у неї немає родзинки, немає того шарму і тієї індивідуальності, щобула властиво попередньої моделі, а найголовніше, тих драйверськихемоцій за кермом. Тому після численних тестів і роздумів мій вибірприпав на е86. Автомобіль. Дуже цікавий дизайн, довгий капот надаєстрімкості та незвичайності. У версії купе гарний похилий зад, вийшло дуже граціозно. Незважаючи на те, що дизайн цього автомобілястворювався більше 10 років тому, він все ще є актуальним і все щеприковує погляди. Незвичайні лінії дизайну цього автомобіля явноперегукуються із деякими культовими автомобілями. І чомусьздається, що він так і не застарів, одного разу плавно перетече врозділ ретро автомобілів. Примітно те, що на неї постійно хочетьсядивитися, причому вона тішить з усіх ракусів. Особливу радістьприносить те, що вона явно виділяється в потоці машин, отримуючидуже позитивну реакцію людей різного віку. Особисто я продовжуюотримувати різні компліменти від проїжджих і перехожих. Салонавтомобіля це немовби кок-піт. Він компактний і затишний, все підрукою і немає нічого зайвого ... Включаючи зайвого простору ... Намою думку, саме таким повинен бути спорткар. Низька посадка, попереду довгий капот і своєрідний щиток, дуже товсте кермо, спортивні сидіння, що намертво прикріплюють вас... Все це даєнезвичайні відчуття стрімкості автомобіля, які не сплутати з жодноюцивільною машиною. І навіть вельми архаїчний інтер'єр, що менездається, мене особисто він не засмучує і зовсім не відштовхує.Загалом, все зроблено досить якісно та добротно. Більше того, вінвикликає бажання тюнінгувати, це вже приємна необхідністьіндивідуалізувати свій автомобіль. Драйв:Драйв:З першого моментувідчувається важке кермо і низька посадка — і розумієш, що цеПРАВИЛЬНА машина. На мою думку, це і є перші відчуття яківідрізняють спорткар від інших машин. Дуже вражаюче розганяється, найцікавіше, що вона продовжує розганятися (а не здувається після150км/год як деякі маслкар). Дуже легко розганяється до 200 км/год.У перший же день я легко розігнався до 240 і розумію що це не межа.На трасі об'їжджати інші автомобілі одне задоволення, такевраження, що всі стоять. Прискорення при швидкісному діапазоні60-100 км/год дуже радує та помітно полегшує їзду на трасі.
Дуже здивувала їзда у міському режимі. Машина дуже в'язка, чуйна накермо і розгортається буквально на місці. У щільному міському русізарекомендувала себе чудово. Паркуватися на ній дуже легко, догабаритів звикають майже миттєво. Насамперед пройшов повне ТО, поміняв усі фільтри та масло. Замовив багато деталей по ходовій.Хочеться змінити все, що вже себе вже зжило. Обслуговуюсь уофіційних дилерів.
2. Далі буду позбуватися РанФлет шин, вони важкі і сильно псуютьїзду на вибоїнах і бруківці. Вже замовив зимові шини Мішелен АльпінА5, сподобалися відгуки, мають бути помітно м'якшими, так самосподобався малюнок протектора, такий спрямований тасиметричний.
3. "дітейлінг" всього автомобіля. Хочеться отримати його упервозданному вигляді як зовні, так і внутрішньо. Сподіваюсяпередача ще більшої глибини та інтенсивності незвичайного кольорукузова посилиться після процедури.
4. Займу оптикою. Поки неясно уявляю що саме робитиму. Але точномодернізації вона потребує.
5. Шумоізоляція салону. Думаю, вона необхідна. Їзда по бруківцідається взнаки, на рівній дорозі все відмінно і сторонніх звуківнемає. Щоправда після 180км/год з'являються шуми вітру у салоні.Думаю треба поміняти гумові прокладки та відрегулюватидвері.
6. Роботи по салону:Кермо, весь щит, дверні панелі та швидше за всестеля будуть покриті чорною та червоною алькантарою, а пластмасовідеталі будуть у карбоні. Дерев'яні деталі інтер'єру в чорномурояльному лаку зазнають полірування. Сидіння з добротної шкіри ідуже добре збереглися - тому швидше чіпати їх не буду.
7. Обов'язково треба міняти вихлоп. Звук у цієї машини повиненвідповідати стрімкому зовнішньому вигляду, причому це зовсім неозначає гучним, а радше породистим і глибоким. 8. Ближче до літавибиратиму диски Р18. На даному етапі серйозно модифікувати ходовуавтомобіля, особливого бажання немає. За великого бажання можнаобійтися чіп-тюнінгом двигуна, спортивними амортизаторами, спортивною гальмівною системою, але не більше. Хочеться зберегтиавтомобіль якнайбільше у первозданному вигляді, лише злегкамодернізувавши його. У цьому й буде особливість машини. Іноді, простіше купити щось із серії М або перейти до автомобілів іншогокалібру як Ауді Р8, Мерседес АМГ ГТС або Мазераті ГТС... Але це вжебуде вже зовсім інший проект; ).
П.С. У післямові хотілося б наголосити, що цю машину потрібновідчути. Вона індивідуальна, вона з шармом, вона із родзинкою, причому як і в дизайні, так і за відчуттями за кермом. Вонаособлива, і її зрозуміють лише ті, кому складно звикнути досучасних, напханих електронікою автомобілів, у яких дедалі меншезворотного зв'язку з водієм.
