Збулася мрія ідіота! Вовк в овечій шкурі! про п'ятициліндровийтурбомотор, історія якого сягає початку 80х років коли концерн Аудібрав участь у чемпіонаті світу з ралі і вперше у світі на ралійномуболіді S1 застосував повнопривідну трансмісію quattro в поєднанні зп'ятициліндровим турбомотором, який розвивав потужність від 300 до600. Від потреб і правил гонки…
Так ось, після Ескі з 360 кінськими силами та 500 ньютоно-метрамикрутного моменту настав той день коли досягнутих результатів сталобракувати…
Ес6 було продано в надійні руки однодумців у листопаді минулогороку, і почався активний пошук автомобіля, який би міг задовольнятинепомірно зростаючі амбіції водія. Автомобіль повинен бути тількиповнопривідним.
2. Тільки в кузові універсал.
3. Із заводською потужністю не менше 300 коней
4. Дуже бажано з турбонаддувом (для спрощення подальшоготюнінгу).
Ну і звичайно бюджет був зовсім не безлімітний. />
Хто вміє робити найкращі повнопривідні трансмісії? Хто робитьнайкрасивіші універсали? Хто в ці універсали впихає божевільнімотори? І хто собаку з'їв на моторах з турбонаддувом? Відповідьприходила одна — Ауді, причому не просто Ауді а сімейство РС, причому однаково сильно подобалися і РС2, і РС4, і РС6 (черезобмежений бюджет машина розглядалася в цьому класі не молодше 2004року).
Були різні думки — замовити машину з Німеччини, привезти з Америкиі аж ніяк не сподівався знайти машину в Україні. І яке було моєздивування, коли наступного дня після продажу Ескі я знаходжу вінтернеті свою мрію! РС4 2001 року, та ще й за словами господарядороблену ні ким-небудь, а на МТМе в Німеччині.
Цього ж дня ми зірвалися і поїхали за 300 км дивитися РСку .Машинка загалом сподобалася, салон не заїжджений, кузов унепоганому стані, але коли попросили прокотити - замість урагануотримали універсал з мотором Максимум сил на 300 і це замістьзаявлених господарем 500! Та й за прохання показати документи натюнінг (а серйозні контори розписують все до останнього центу ідодають виміри потужності) господар сказав, що він їх втратив.Загалом у змішаних почуттях ми поїхали додому. Та й ціну якупросили за цю машину завищили відсотків на 20-30. У результаті бувнепоганий кузов, з мотором, що не їсть, і нереальною ціною. Рукитрохи опустилися, доля не хотіла повертатися фасадом. Тут лупнувсамий розпал кризи, гривня обвалилася, наближався новий рік, вголову лізи думки про Міцубісі Ево Х нового із салону (слава Богуне встиг дозріти), як зателефонував і продавець РСки ввічливозапитав чи не купив я ще машину і що за ці 2 місяці він одумався іготовий дуже пристойно скинути ціну.
Я вирішив — була-небула, машину загнали на фірмове СТО зробилиповну діагностику - встановили, що час міняти половину ходовки, дірку по наддуву я сам почув, і повна відсутність помилок по мотору (крім наддуву). Я списав слабку динаміку на дірки в наддуві, івирішив забирати машину, незважаючи на сніг і літню гуму. Який жебув мій шок, коли не встигнувши проїхати півдороги додому буксуватизчеплення, а не доїхавши 30 кілометрів до рідного міста зчепленнязгоріло остаточно.
Загалом гордо, з почуттям безповоротно витрачених грошей, новийгосподар РС4 разом помічниками заштовхав це диво в гараж.
Потім було довге очікування зчеплення, потім знайшовся патрубокправого кулера, що злетів, і найголовніше — померлий витратомірповітря. І як же сильно я був приголомшений, коли я нарештізрозумів, на що здатна ця машина... На перші дві години я втративмову, а адреналін можна було з мене зливати відрами. Я знову згадавдавно забуті почуття, як це бояться тиснути на газ. Перші кількаднів при прискоренні на 1-2-3 передачах нічого не було чути, крімматюків...
Минулі пізніше виміри підтвердили відчуття - розгін 0-100 4.2 сек, 0-200 13.9 сек, час квотера 12.4сек . Максималку не міряв, але 300км/год їде.
Але зараз уже вкотався і тепер думається що можна йти далі — ізнову турбіни, форсунки, розподільники... Будемо крокувати в500+…
> … Цього літа на машині були замінені оригінальні форсунки наBosch EV14 і, відповідно, машина переналаштована під зміненийконфіг за що окреме спасибі Дмитру PRJ. Незважаючи на те, щозначення наддуву залишилися в колишніх межах, потужності трохидодалося, але найголовніше машина поїхала набагато стабільніше іпокращала еластичність двигуна. Загалом перші спроби наблизитися допозначки 500лс зроблені. Є ще ряд компонетів, які б непоганозамінити на тюнінгові, але це вже наступного сезону…
Отже, зараз на машині встановлено замість стічних компонентів:
— РС4/РС6 гібридні турбіни
— Паливні форсунки Bosch EV14
— Даунпайпи без катів 2.
