Почався стукіт і биття по керму при наїзді на нерівності. Присмиканні керма на себе і від себе був стукіт в районі опорногопідшипника (стоїть на рівні замку запалювання) вже лікувавколонку-не особливо допомогло, особливо після 150км/год і кривоюдорогою б'є по керму.
Бо на розборі була взята колонка на підміну, свою розібрав.
Зняв стопорне кільце-воно перше від керма, і вибив вал у бік відкерма. Підшипником-ось вона і стукає.До сусіда токаря-виточив зкапролона втулку (на фото зверху-біла) Посадив вал дуже щільно-вінперестав бовтатися в колонці як папірець на вітрі.
Далі розігнув 3 стопори на нижній частині колонки і витягнувшліцеву. Не люфтит на шлицах.
Все зібрав.Нем і натяку на люфти.Чекаю зривні болти. Як поставлюдопишу, але думаю про стукіт вже забуду.
ПС. Поставив, стукіт пішов, люфтів немає. Два косяки. Переборщив зпоксиполом, тонше шар треба щоб регулювання по виносу м'якшебуло-кому вона потрібна завжди. І з'явилася вібрація від мотора накермі після 4тис оборотів-нагадую у мене дизель 1.9
Коментарі12
Привіт! Чи можеш допомогти з придбання такої капролонової втулки?
Звернись до будь-якого токаря, він виточить
Та вже всі ноги відбив і не знайшов у своєму місті токарів(
Попроси в інтернеті адресу пошукай
Чекаю зривні болти це зайве, став звичайні ... потім завжди відкрутити можна просто)) що стосується гумового кільця, то воно виконує роль демпфера ... а жорстке капролон - не виконує
Звичайні болти не по феншу для мене. Логіка демпфування мені не зрозуміла-типу щоб вал не дубасил по підшипнику, так там і не повинно бути ударів. Там удари від розбитої шліцевої, які потім добивають цю втулку.
а це як демперне мастило наскільки я розумію ... розв'язати кермо і колеса, щоб не було жорсткої зв'язки ...
Демпферне мастило туди сунуть, через вироблення шліцевої. Жорсткої зв'язки і так немає керма з колесами. Наконечники перший шарнір, тяги другий. І два кардани.
демперне мастило там із заводу, мабуть не просто так…
100%. Шліцеву ж треба було чимось мазати. А чи демпферна вона-то інженери в курсі
Район
?