Fiat DOBLO Заміна передніх сайлентблоків ресори та драбин.

Всім привіт!
Після чергової перевірки ходової на сторонні звуки, були засудженідо заміни передні сайлентблоки ресор. (на пробігу в 179 888 км.)сказали.Они-то ще робітники, але вже "втомлені". Так як хлопціробили Свої, то Вони мають таку звичку перевіряти ВСЕ. І відразукажуть що треба терміново змінювати, а що не спішно готувати дозаміни Ось і передні сайлентблоки потрапили в другу категорію "неспішно" Але шукати Я їх почав відразу.
Для початку перечитав профільні форуми на предмет хто що ставить (завиробником). Заміні і т. Д. Вибір упав на Corteco 21653153, але обдзвонивши з десяток фірм, у яких нібито в наявності вони були- отримав відмову.Сказали дуже специфічна Зап. Частина. Ні хто нехоче заморожувати гроші, тримаючи в наявності ці сайлентблоки...Під замовлення привеземо, але коли Самі не знаємо... Розговорився зтямущим продавцем... Він дуже аргументовано висловився з деякихпитань і Я Йому повірив. Коротше Він Мені запропонував SOLGY201068 (made in Espain). Менше шуканих Мною Corteco, алезателефонувавши офіціалам на "італАвто" знайомому (тойсказав, що ходять як і оригінал). Хоча дивно, у них (на офіціалі)SOLGY на якихось 30, 00 грн.($1, 05) дешевше за оригінал.Значить Я у виграші вкотре. Таки купив Я їх. 2 штуки. (2 * 195, 00грн. = 390, 00 грн.)
Домовився про заміну. Записався на СТО, але не так гладко, якзагадуєш. Напередодні довелося вкотре зробити "забіг "шаленогособаки" до Одеси і назад до Києва на протязі світлового дня". Тожсвідчення одометра якраз на в'їзді до столиці після Одеси.Затримався Я там по своїй же "хотілці" - надто вже жарко було ідуже ласкаве море було. Викупався, позасмагав і в сутінки рушивдодому на Київ. Повітря трохи охолонуло. Круїз включив і під музикуне поспішаючи додому.
Ну та гаразд — це ліричний відступ.
Приїхав вранці на СТО (під запис). А СТО "ну просто Італія" -Ferrari, Lamborghini і МВ SL-500 (R129). І тут Я такий на FiatDoblo (223). Підйомник під Мене в резерві, так що відразу напідйомник і в роботу. Як виявилося "булки" Я розслабив даремно. ПідМене поставили нового "слюсаря" (пишу навіть не автослюсаря, а тупослюсаря).Бо це "тіло з вухами і ногами" (про руки промовчу) безпідготовчих щіток по металу і "WD-40" схопило пневмопістолет істало крутити гайки драбин.

Поки Ми з жахом і шумом (пістолет шумів не по-дитячому) втекли здругого поверху, "чорну" справу хлопчик уже здійснив. Коротше цей"..." порвав усі різьблення на драбинах. Стало бути драбини підзаміну. Не довго порадившись, Ми з майстром (мій давній другАрсеній) їдемо на Його машині у пошуках драбин. Нові за кодом -грошей "космАс", б/в тут теж не варіант. Найбільша альтернатива -авторинок на бул.Перова. Приїхали і майже відразу знайшли потрібне(4*200, 00 грн. = 800, 00 грн.). За одне і для перестрахування ігайки (подовжені) нові взяли (8*6, 00 грн.=48, 00 грн.). Не доклалистарі драбини до нових) на ідентичність драбини. У нових виявилисядовші різьбові частини (я вже подумував як багато додатковий аркушвід "волги" підкинути). Довелося потім ще й за шайбами ​​з'їздити.Благо магазин з кріпленням не далеко від СТО.

Тим часом процес рухався далі

На вигляд ніщо так, а за фактом іноді постукувала вухом ресори всережці
Ось десь у цьому місці постукувала
Задня сережка
Глушник ще стрімкий. Перший шар намагається скинути з себе. Потімшвидке запресування. Прес таки "сила" на СТО.
Старіє на смітник
Ось тут уже і щітка по металу в руках. Посадкове місце під новийсайлентблок підготував (зачистив). Так як ми лякали, що драбини іт.Д. За Його рахунок будуть.
Нарешті став правильно працювати. Зачистка посадкового місця підсайлентблок.

Ну і далі складання.

Геть, на скільки різьблення не вистачає
Вибрали зазор шайбами

<
Розумію, що трохи не правильно шайбами ​​вибирати недостатнє, алетам таке місце, що не особливо що-небудь рухається. Головненормально затиснути.
По ходу ремонту виявилася втрата однієї кришки фартуха задньогобарабана. Закупорили відповідного розміром.

Дожали гайки драбин і стали за допомогою динамометричного ключа, по-правильному обтягувати болти кріплення ресор. Остаточну затяжкукріплень, що містять еластичні елементи, виконуємо післязавантаження автомобіля контрольним вантажем (у місці кріпленнявідбійника стиснення). Величини цього навантаження вказані утаблиці.
Версія автомобіля Контрольне завантаження при затягуванні різьбовихкріплень
Panorama 175 kg (335 kg)
Van 290 kg (506 kg)
Van (підвищеної вантажопідйомності) 440 kg (656 kg)
Примітка:значення навантаження, зазначені у дужках, застосовуютьсяу разі наявності буферів-обмежувачів ходу підвіски.
> Моменти затягування
Позиція на рис. FD 6.033 Кріплення та його функція РізьбленняМомент затяжки
1a Гайка кріплення драбини М12х 1, 25 75 Нм
1b Гайка болта, що кріпить
передній кінець ресори М16х, 5 180 Нм
3 Гайка болта, що кріпить задній кінець ресори М12х 1, 25 80 Нм
При установці затягування різьбових кріплень еластичних шарнірівпроводиться при виконання умов контрольного завантаженняавтомобіля, описаних вище.
Моменти затяжки
Позиція на Кріплення та його функція Різьба Момент затяжки
рис.
FD 6.033
1а Гайка верхнього болта, що кріпить сережки до кузова М12х 1, 25 80Нм
1b Гайка болта, що кріпить задній кінець ресори до сережки М12х1, 25 80
3 Гайка болта, що кріпить нижній кінець амортизатора М14х 1, 5 110Нм

Ну і показання одометра на момент заміни передніх сайлентблоків ідрабин ресор
"5 110 Нм
Ну і показання одометра на момент заміни передніх сайлентблоків тадрабин ресор
"5 110 Нм
Ну і показання одометра на момент заміни передніх сайлентблоків тадрабин ресор