М'який COLT?! Легко! Геометрія! Ти де?! Я тобі розтяжку приніс!

**/
Одвічна проблема жорсткої підвіски нашого малюка нарешті знайшласвій притулок)
Хто ще не в курсі, що через це на наших ЯКІСНИХ дорогах малюткаColt почувається погано, що проявляється на зварних швах біляпередніх склянок, ближче до перегородки салону Плюс, ця самаперегородка лопає по живому! І як не було б дивно — симетрично, щодо центру авто.. А значить, що склянки наші сходяться всередину зусіма наслідками, що витікають. Бачити це диво можна тільки якщозняти пластик під лобовим склом і металеву накладку., розтягнутисклянки, заварити і зміцнити шви, що лопнули.

Багато хто каже, що підвіска жорстка, бо стоять газовіамортизатори… На особистому прикладі переконався, що це не так. Всезло криється в пружинах KYB як задніх, так і передніх ахахах І отнастав той самий день, коли слова перейшли в розряд дій! Спершустояло завдання вибору тих пружин (типорозміри. Висота, товщина, кількість витків, діаметр витка). Скажу відразу, що підійшовши наце я приблизно орієнтувався в жорсткості пружин, так як за рік доцього піднімав зад мазді 323F. Знав, що щоб я не поставив, все однобуде м'якше, як не крути. А найкраще взяти пружину, яка була вже увжитку. І ось я спустився до підвалу з металобрухтом у мене на СТОахаха. Знаходжу пару задніх пружин з класики (не нива і не 2104! вони вище), природно з витками, що лопнули на кінцях. Попередньорозібрав стійки Colt'a. Вийнявши оригінали я побачив, що пильовикиі відбійник на стійці — в мотлох! Прийнято рішення замінити напильовик від задніх стійок 2108 і тих же відбійників (посадковийдіаметр трохи більше, але за пильовиком не видно; )) Приставивши двіпружини я зрозумів, що все може навіть вийде. Природно, щопосадкові діаметри під верхню подушку, і той, що знизу на стійці, "трохи" не збігаються ахах. І ось я зібрався в сусідній гараж дохлопців із різаками (високотемпературний нагрівальний інструмент).Довго розповідати процес згинання не буду, але мінімум все ж такидам. З собою мати:трубний ключ, високу головку на 14-15мм з довгимподовжувачем, верхню подушку, стійку, щонайменше два хлопці (одингріє, другий тримає трубним ключем і гне виток), різачок. Гнемо такщоб виток рівно лягав у посадкові місця як на стійці знизу так і наподушці зверху. За бажанням можна відцентрувати виток щодо пружини.Але я з цим не морочився і залишив загнутий виток трохи збоку. Такупроцедуру проводимо двічі із двома пружинами. Їхня симетрія неважлива, тому що посадковий виток важливий тільки знизу, зверху жнічого немає. Тепер важливо! Скільки відрізати, яка довжина маєбути? Відповім так.Все залежить від особистих уподобань. Так як явперше міняв пружини на перед (а там мотор, але хвилиночку), апружини то з заднього "тазу", я подумав, що було б не поганозалишити витка півтора вище ніж є на оригіналі. Мається на увазі некількість витків, а висота старої пружини ПЛЮС півтора витка "нової")) Ось і все збираємо у зворотному порядку.

Було, і стало
Ось так скрутили
< p>
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
< /p>

ЦІКАВО-ВАЖЛИВЕ

Підскажу ще одну делікатну річ, але це за бажанням. Рекомендуюрозібрати вузол подушки в мотлох, тобто сам завзятий підшипник івсі елементи, що спрягаються з ним. Підшипник сам завзятий, але некочення, а тертя. До чого пластмасовий. Знімаємо з нього кришку, чистимо, моєму-броєм, змащуємо якою-небудь гидотою і на місце) УColt'a цікава конструкція пильовика на стійку, фіксація йогоздійснюється в самому корпусі подушки зверху. Пильовик був вдалопомотаний життям і розшарувався на кільця. Виймаємо все –викидаємо, але! Залишаємо з пильовика тільки верхню частину, якафіксується в подушці. Виймаємо її, рівно обрізаємо по висотіпосадкового місця в цій же подушці і, тут кульмінаційний момент, перетворюємо іншою стороною і вставляємо на місце, попередньозмастивши для кращої прохідності.
мало важливо - збереження геометрії кузова після всіх маніпуляційіз заміною пружин та зварювання, так званих, слабких місць у нашогомалюка після наших з вами доріг. Ухвалено рішення встановитирозтяжку склянок. Подивившись у підкапотний простір, я зрозумів, щоніякою розтяжкою і не пахне, оскільки місця кріплення подушок усклянках максимально щільно прикриті металевою накладкою.Засмучений, але не втрачаючи ентузіазму я знову подивився, ізрозумів, що зазор все ж таки є, хоч і мінімальний. Ним я йкористувався. Знову ліземо в підвальчик і знаходимо - куточок! Цезамість упору на шпильки у подушці. Головне, що варто мати при собі— це сама розтяжка з гвинтом і ліво-правим різьбленням. У підвалітакож знайшлася і вона, з аварійного авто. Начебто з 2108 року, алене суть. Рамка це дугоподібна і ніяк не стане там, де нам потрібно.Рівняємо! ) Попередньо обрізавши кільця на її кінцях. Підганяємокуточки, прихоплюємо розпірку до них на авто, знімаємо з авто, обварюємо повністю де потрібно, зачищаємо, фарбуємо, витираємосльозу щастя від виконаної роботи - встановлюємо)
Упор з куточка на склянку
Готова розпірка на авто

---------- -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Трохи еротики — попка! )
Зад, ліва сторона
Зад, права сторона
Після складання, результат не змусив себе довго чекати. Домкрат, який ніколи не влазив під авто, тому що малий кліренс тепер стаєбез проблем. Загалом авто було піднято сантиметрів до десяти, чомуя був дуже радий, і в той же час в жаху, так як авто було вжезанадто задерто вгору.
Зібравшись з думками і заспокоївшись я виїхав випробувати те, щостворив…
Передати те почуття, що прийшло до мене в момент проїздунерівностями — я не можу! Скажу тільки, що через тиждень воно досіне залишає мене. АВТО - М'ЯКЕ! Шум у салоні від підвіски зменшився, як не дивно. Проїхавшись, я одразу зрозумів, що чогось не вистачає…І так – це не вистачало мені пари пружин ще й на задню балкуахахах. Що й було зроблено через півтора тижні. Зігравши надосвіді, я залишив лише не більше пів витка від оригінальноїпружини, і не прогадав! Зад авто піднявся зовсім не значно, сантиметрів на два. Перепад між передом і задом склав не більшепівтора сантиметра, зі збільшенням на перед, природно. У висновкухотілося б сказати, що я ніколи не міг подумати, що в одномупропозиції будуть такі слова як "кольт", "м'яка підвіска", "вищекліренс", "зменшений шум у салоні", ну і як вінець всьому - власникцього авто тепер не "сушить" голову з приводу висоти нерівностей надорогах загального користування, удари переднім і заднім бамперомпро бордюри (аКТУАЛЬНО! ) ну і про цілісність кузова при жорсткійпідвісці (адже пояснювати "чому" не потрібно вже, правда? ).
будуть питання про входження авто в повороти, розгойдування натрасі, нестійкість і взагалі переворот на дах ахах. Просто повинензасмутити скептиків із цього приводу! Судитиму з особистогодосвіду. Стиль їзди, навпаки, змістився в розряд агресивного, впевненість в авто збільшилася в кілька разів! І, останнє побажаннядля тих, хто захоче зробити такого франкенштейна, якщо берете новіпружини - робіть однакову висоту з рідною (кількість витків нановій буде більше, це норма), якщо берете втомлену (що найкраще), то додавайте не більше одного витка, а краще половину. А длязавзятих "кліреністів" - залишайте стільки, скільки зможетестиснути та засунути на місце ахаха.
)
Зад, ліва сторона
Зад, права сторона
Після складання, результат не змусив себе довго чекати. Домкрат, який ніколи не влазив під авто, тому що малий кліренс тепер стаєбез проблем. Загалом авто було піднято сантиметрів до десяти, чомуя був дуже радий, і в той же час в жаху, так як авто було вжезанадто задерто вгору.
Зібравшись з думками і заспокоївшись я виїхав випробувати те, щостворив…
Передати те почуття, що прийшло до мене в момент проїздунерівностями — я не можу! Скажу тільки, що через тиждень воно досіне залишає мене. АВТО - М'ЯКЕ! Шум у салоні від підвіски зменшився, як не дивно. Проїхавшись, я одразу зрозумів, що чогось не вистачає…І так – це не вистачало мені пари пружин ще й на задню балкуахахах. Що й було зроблено через півтора тижні. Зігравши надосвіді, я залишив лише не більше пів витка від оригінальноїпружини, і не прогадав! Зад авто піднявся зовсім не значно, сантиметрів на два. Перепад між передом і задом склав не більшепівтора сантиметра, зі збільшенням на перед, природно. У висновкухотілося б сказати, що я ніколи не міг подумати, що в одномупропозиції будуть такі слова як "кольт", "м'яка підвіска", "вищекліренс", "зменшений шум у салоні", ну і як вінець всьому - власникцього авто тепер не "сушить" голову з приводу висоти нерівностей надорогах загального користування, удари переднім і заднім бамперомпро бордюри (аКТУАЛЬНО! ) ну і про цілісність кузова при жорсткійпідвісці (адже пояснювати "чому" не потрібно вже, правда? ).
будуть питання про входження авто в повороти, розгойдування натрасі, нестійкість і взагалі переворот на дах ахах. Просто повинензасмутити скептиків із цього приводу! Судитиму з особистогодосвіду. Стиль їзди, навпаки, змістився в розряд агресивного, впевненість в авто збільшилася в кілька разів! І, останнє побажаннядля тих, хто захоче зробити такого франкенштейна, якщо берете новіпружини - робіть однакову висоту з рідною (кількість витків нановій буде більше, це норма), якщо берете втомлену (що найкраще), то додавайте не більше одного витка, а краще половину. А длязавзятих "кліреністів" - залишайте стільки, скільки зможетестиснути та засунути на місце ахаха.
)
Зад, ліва сторона
Зад, права сторона
Після складання, результат не змусив себе довго чекати. Домкрат, який ніколи не влазив під авто, тому що малий кліренс тепер стаєбез проблем. Загалом авто було піднято сантиметрів до десяти, чомуя був дуже радий, і в той же час в жаху, так як авто було вжезанадто задерто вгору.
Зібравшись з думками і заспокоївшись я виїхав випробувати те, щостворив…
Передати те почуття, що прийшло до мене в момент проїздунерівностями — я не можу! Скажу тільки, що через тиждень воно досіне залишає мене. АВТО - М'ЯКЕ! Шум у салоні від підвіски зменшився, як не дивно. Проїхавшись, я одразу зрозумів, що чогось не вистачає…І так – це не вистачало мені пари пружин ще й на задню балкуахахах. Що й було зроблено через півтора тижні. Зігравши надосвіді, я залишив лише не більше пів витка від оригінальноїпружини, і не прогадав! Зад авто піднявся зовсім не значно, сантиметрів на два. Перепад між передом і задом склав не більшепівтора сантиметра, зі збільшенням на перед, природно. У висновкухотілося б сказати, що я ніколи не міг подумати, що в одномупропозиції будуть такі слова як "кольт", "м'яка підвіска", "вищекліренс", "зменшений шум у салоні", ну і як вінець всьому - власникцього авто тепер не "сушить" голову з приводу висоти нерівностей надорогах загального користування, удари переднім і заднім бамперомпро бордюри (аКТУАЛЬНО! ) ну і про цілісність кузова при жорсткійпідвісці (адже пояснювати "чому" не потрібно вже, правда? ).
будуть питання про входження авто в повороти, розгойдування натрасі, нестійкість і взагалі переворот на дах ахах. Просто повинензасмутити скептиків із цього приводу! Судитиму з особистогодосвіду. Стиль їзди, навпаки, змістився в розряд агресивного, впевненість в авто збільшилася в кілька разів! І, останнє побажаннядля тих, хто захоче зробити такого франкенштейна, якщо берете новіпружини - робіть однакову висоту з рідною (кількість витків нановій буде більше, це норма), якщо берете втомлену (що найкраще), то додавайте не більше одного витка, а краще половину. А длязавзятих "кліреністів" - залишайте стільки, скільки зможетестиснути та засунути на місце ахаха.
Зібравшись з думками та заспокоївшись я виїхав випробувати те, щостворив…
Передати те почуття, що прийшло до мене в момент проїзду понерівностях — я не можу! Скажу тільки, що через тиждень воно досіне залишає мене. АВТО - М'ЯКЕ! Шум у салоні від підвіски зменшився, як не дивно. Проїхавшись, я одразу зрозумів, що чогось не вистачає…І так – це не вистачало мені пари пружин ще й на задню балкуахахах. Що й було зроблено через півтора тижні. Зігравши надосвіді, я залишив лише не більше пів витка від оригінальноїпружини, і не прогадав! Зад авто піднявся зовсім не значно, сантиметрів на два. Перепад між передом і задом склав не більшепівтора сантиметра, зі збільшенням на перед, природно. У висновкухотілося б сказати, що я ніколи не міг подумати, що в одномупропозиції будуть такі слова як "кольт", "м'яка підвіска", "вищекліренс", "зменшений шум у салоні", ну і як вінець всьому - власникцього авто тепер не "сушить" голову з приводу висоти нерівностей надорогах загального користування, удари переднім і заднім бамперомпро бордюри (аКТУАЛЬНО! ) ну і про цілісність кузова при жорсткійпідвісці (адже пояснювати "чому" не потрібно вже, правда? ).
будуть питання про входження авто в повороти, розгойдування натрасі, нестійкість і взагалі переворот на дах ахах. Просто повинензасмутити скептиків із цього приводу! Судитиму з особистогодосвіду. Стиль їзди, навпаки, змістився в розряд агресивного, впевненість в авто збільшилася в кілька разів! І, останнє побажаннядля тих, хто захоче зробити такого франкенштейна, якщо берете новіпружини - робіть однакову висоту з рідною (кількість витків нановій буде більше, це норма), якщо берете втомлену (що найкраще), то додавайте не більше одного витка, а краще половину. А длязавзятих "кліреністів" - залишайте стільки, скільки зможетестиснути та засунути на місце ахаха.
Зібравшись з думками та заспокоївшись я виїхав випробувати те, щостворив…
Передати те почуття, що прийшло до мене в момент проїзду понерівностях — я не можу! Скажу тільки, що через тиждень воно досіне залишає мене. АВТО - М'ЯКЕ! Шум у салоні від підвіски зменшився, як не дивно. Проїхавшись, я одразу зрозумів, що чогось не вистачає…І так – це не вистачало мені пари пружин ще й на задню балкуахахах. Що й було зроблено через півтора тижні. Зігравши надосвіді, я залишив лише не більше пів витка від оригінальноїпружини, і не прогадав! Зад авто піднявся зовсім не значно, сантиметрів на два. Перепад між передом і задом склав не більшепівтора сантиметра, зі збільшенням на перед, природно. У висновкухотілося б сказати, що я ніколи не міг подумати, що в одномупропозиції будуть такі слова як "кольт", "м'яка підвіска", "вищекліренс", "зменшений шум у салоні", ну і як вінець всьому - власникцього авто тепер не "сушить" голову з приводу висоти нерівностей надорогах загального користування, удари переднім і заднім бамперомпро бордюри (аКТУАЛЬНО! ) ну і про цілісність кузова при жорсткійпідвісці (адже пояснювати "чому" не потрібно вже, правда? ).
будуть питання про входження авто в повороти, розгойдування натрасі, нестійкість і взагалі переворот на дах ахах. Просто повинензасмутити скептиків із цього приводу! Судитиму з особистогодосвіду. Стиль їзди, навпаки, змістився в розряд агресивного, впевненість в авто збільшилася в кілька разів! І, останнє побажаннядля тих, хто захоче зробити такого франкенштейна, якщо берете новіпружини - робіть однакову висоту з рідною (кількість витків нановій буде більше, це норма), якщо берете втомлену (що найкраще), то додавайте не більше одного витка, а краще половину. А длязавзятих "кліреністів" - залишайте стільки, скільки зможетестиснути і засунути на місце ахаха.
що в одному реченні будуть такі слова як "кольт", "м'яка підвіска", "вище кліренс", "зменшений шум у салоні", ну і як вінець всьому -власник цього авто тепер не "сушить" голову з приводу висотинерівностей на дорогах загального користування, удари переднім ізаднім бампером про бордюри (аКТУАЛЬНО! ) ну і про цілісність кузовапри жорсткій підвісці (адже пояснювати "чому" не потрібно вже, правда? ).

<
Напевно будуть питання про входження авто в повороти, розгойдуванняна трасі, нестійкість і взагалі переворот на дах ахах. Простоповинен засмутити скептиків із цього приводу! Судитиму з особистогодосвіду. Стиль їзди, навпаки, змістився в розряд агресивного, впевненість в авто збільшилася в кілька разів! І, останнє побажаннядля тих, хто захоче зробити такого франкенштейна, якщо берете новіпружини - робіть однакову висоту з рідною (кількість витків нановій буде більше, це норма), якщо берете втомлену (що найкраще), то додавайте не більше одного витка, а краще половину. А длязавзятих "кліреністів" - залишайте стільки, скільки зможетестиснути та засунути на місце ахаха.

що в одному реченні будуть такі слова як "кольт", "м'яка підвіска", "вище кліренс", "зменшений шум у салоні", ну і як вінець всьому -власник цього авто тепер не "сушить" голову з приводу висотинерівностей на дорогах загального користування, удари переднім ізаднім бампером про бордюри (аКТУАЛЬНО! ) ну і про цілісність кузовапри жорсткій підвісці (адже пояснювати "чому" не потрібно вже, правда? ).

<
Напевно будуть питання про входження авто в повороти, розгойдуванняна трасі, нестійкість і взагалі переворот на дах ахах. Простоповинен засмутити скептиків із цього приводу! Судитиму з особистогодосвіду. Стиль їзди, навпаки, змістився в розряд агресивного, впевненість в авто збільшилася в кілька разів! І, останнє побажаннядля тих, хто захоче зробити такого франкенштейна, якщо берете новіпружини - робіть однакову висоту з рідною (кількість витків нановій буде більше, це норма), якщо берете втомлену (що найкраще), то додавайте не більше одного витка, а краще половину. А длязавзятих "кліреністів" - залишайте стільки, скільки зможетестиснути та засунути на місце ахаха.