Експлуатація АКПП

Всім привіт!
Наткнувся на просторах на цікаву інформацію з експлуатації АКПП, можливо буде цікаво та корисно вивчити. Інфа зібрана з різнихджерел в один великий пост. > режим низької швидкості (позначенийсимволами "L" або "1"), використовується як перша передача увипадку, коли потрібен великий крутний момент при невеликійшвидкості переміщення. Швидкості, їзда по дорозі, рясніє ямами івибоїнами.
середній режим (найчастіше позначається "2", "S" або "*"), зазвичай має тільки дві передачі, Інакше кажучи, одне перемиканняПри натиснутій педалі газу автомобіль рухається на другій передачі, а при відпусканні, через кілька секунд, відбувається гальмуваннядвигуном і перемикання на першу передачу, що дає можливість рідшевикористовувати гальма. Дорозі (сніговий накат, ожеледиця абоожеледиця), по дорозі з недостатньо хорошим покриттям (ями, вибоїни) і т.П.
нормальний режим руху ("D" або "D -З", проте застосовуються йінші символи) - трансмісія працює в тришвидкісному режимі. Цейрежим використовується при русі по дорозі, що має гарне покриття, що дозволяє розвивати досить високу швидкість, забезпечуєбезперешкодне рушання з місця в невелике піднесення і т.Д.Використання на високих швидкостях триступінчастої автоматичноїтрансмісії спричиняє деяке перевитрата палива. Тому більшістьсучасних автоматичних трансмісій обладнано четвертою передачею, щопозначається символами "а", "O/D" або "D4". Конструктивнотрансмісія виконана таким чином, що передбачає використаннячетвертої передачі тільки на швидкості, що перевищує 40 км/год, вумовах руху, що не вимагає великого моменту, що крутить.

Режим N (нейтраль) - двигун від'єднаний від трансмісії, автомобіль не загальмований. Режим цей об'єктивно існує, але надумку фахівців, було б краще, якби ви водій автомобіля тут же пронього забули. Справа в тому, що неписьменне користування данимрежимом загрожує для АКПП найважчими наслідками. Нейтральний режимпризначений виключно для буксирування на невеликі відстані тапереміщення вручну автомобілів з працюючим двигуном. Щоб неперегрілося трансмісійне масло, швидкість буксирування повинна бутиневисокою.
Є невірною думка про те, що автомобіль, оснащений автоматичноютрансмісією, можна примусово завести, не використовуючи стартер, арозігнавши його до високої швидкості. Шестерний насос отримуєенергію тільки від двигуна, і якщо двигун не працює, то тиску всистемі управління і контролю не створюється, в якому б положенніне знаходився важіль вибору режиму руху (якщо немає окремогомасляного насоса, що працює не від двигуна, а від кардана) . Отже, примусове обертання карданного валу не зобов'язує коробку передачпрацювати, а двигун — обертатися. . Вимкнути овердрайв. При цьомукоробка переключиться на III передачу.
2. Перевести важіль перемикання на позицію "2", коли швидкість буденижче 92 км/год. Коробка переключиться на II передачу, щозабезпечить гальмування двигуном.
3. Перевести важіль перемикання передач на позицію "L". (колишвидкість автомобіля буде нижче 54 км/год.)
Уникайте перевантаження двигуна, не перемикайте на зниженупередачу, якщо швидкість руху автомобіля перевищує зазначені вищезначення для положень важеля перемикання в позиції "2" і "L".

Кік даун російською приблизно означає провал педалі допідлоги. Ви йдете, скажімо, на 80 чи навіть 60 км/год на прямійпередачі. Вам знадобилося зробити ривок. Ви натискаєте педаль газурізко до упору, автомат, як би замислюється на секунду і ось ви вжена третій обгінний-розгінний. І поки триматимете педаль газу вцьому положенні, автомат залишатиметься на третій передачі. Придосягненні максимально заданої виробниками швидкості цієї передачікоробка сама вийде на пряму передачу. Більшість водіїв дуже люблятьсвої машини, бережуть їх та “кік дауном” майже не користуються. Врезультаті малесенький керуючий золотничок згодом залипає. Увиробників рекомендація проста - користуйтеся "кік дауном" хоча браз на день.
Правило перше. На протилежне перемикання важеля селектора повинніпроводитися при натиснутій педалі гальма і повністю загальмованомуавтомобілі. Помилково, тому що при подібних діях АКПП змушенаскидати "зайвий" раз, що призводить до прискореного вироблення їїресурсу.

Правило друге. Починати рух (знімати ногу з педалі гальма танатискати на педаль газу) слід лише після характерного поштовху, щосвідчить про повне вмикання передачі. Під час зупинок насвітлофорах, нетривалих стоянок, зупинках у пробках не вартовстановлювати важіль селектора в положення N.
Також не рекомендується робити це тривалими спусками длязабезпечення руху "накатом". Порушення цього правила можутьпризвести до поломки механізму АКПП. Потрібно уникати тривалогопробуксовування провідних коліс. (особливо, якщо системаохолодження має низьку ефективність, наприклад, радіаторохолодження АКПП засмічений продуктами зносу). Якщо автомобільзабуксував, то тиснути на педаль газу не тільки марно, але ішкідливо як для АКПП, так і для головної передачі. У таких випадкахможна спробувати вибратися з неприємної ситуації, включивши режимпонижувальної передачі, і діючи педаллю гальма як зчепленням, забезпечувати повільне обертання коліс. Вуха” у снігових чигрязьових капканах, бо панічно газують. А треба знати:при переходідвигуна з холостого ходу в режим навантаження зусилля, щопередається на коробку, спочатку мінімально. У міру завантаженнядвигуна, що створюється гідротрансформатором, момент плавно (! )зростає і виходить на звичайний експлуатаційний показник.
Гідротрансформатор може компенсувати недолік досвіду, хоча навичкироботи з ним теж потрібні. Як тільки колеса починаютьпробуксовувати, момент, що обертає, на виході гідротрансформатораавтоматично різко падає і ситуація залишається під контролем навітьновачка. Наявність автоматичної трансмісії змушує при "розгойдуванні" автомобіля не просто перемикати селектор "вперед -назад", а зупиняти рух у точці "зависання" гальмом. Якщо некористуватися гальмом, АКПП сильно постраждає. Не варто боятися, щоавтомат раптом відключить двигун від коліс. Автоматична КПП, якщоїї важіль не переводити на “стоянку” чи “нейтраль”, у рештіпозиціях залишається включеної руху. Більше того, здатність коробкидо гальмування в режимі примусового холостого ходу служитьнайпершим параметром, за яким її вибраковують. Не називайте автомат "тупуватим". Є простий до смішного прийом, не записаний у жоднихінструкціях. Ви стоїте на червоний; за секунду-другу до включеннязеленого лівою ногою натискаєте педаль гальма досить сильно, щобмашина не могла рушити з місця, за жодних зусиль двигуна, одночаснодаєте газ і, при включенні зеленого, відпускаєте гальмо ... Тількивас і бачили.
Є серйозний у наших умовах недолік автоматичної коробки:з нею неможна пускати двигун на зчіпці. Правда, в деяких моделях і цепередбачено, тільки необхідно, щоб коробка мала другий маслянийнасос, що працює від кардана. Якщо цього немає, виробникизабороняють буксирувати такий автомобіль більше 30 кілометрів зішвидкістю до 50 км/год без попереднього від'єднання кардана черезможливу поломку автомата. За крайньої необхідності буксирування набільш далекі відстані рекомендуємо залити в трансмісію додатково2-3 літри олії. Переважно зняти приводи ведучих коліс або карданнийвал, якщо це допустимо (рух зі знятими валами може призвести допошкоджень). У цьому питанні немає єдиної відповіді. Деякіавтомобілі мають дуже жорсткі паспортні обмеження. Автомобілі ізтришвидкісною АКПП можна буксирувати зі швидкістю 40 км/год навідстань 25 км, а із чотиришвидкісної АКПП – зі швидкістю 72 км/годна відстань до 160 км. І все ж, яка б машина не була, у разінесправної трансмісії краще евакуатор. Річ у тім, що у АКПП мастилоздійснюється примусово, тобто. Олія підводиться до кожної паритертя під тиском. Якщо трансмісія несправна, значить немаєвпевненості в наявності мастила. Щоправда, побічно працездатністьнасоса можна оцінити. Треба порівняти рівень масла при заглушеномумоторі, що працює. Якщо рівень не змінюється, про буксируваннянавіть не думайте. Буксирування ж здійснюйте при працюючому двигуніта встановленні РВД у положення “N”.

Рекомендується в місті користуватися переважно режимом “3”селектора. Режим "а" рекомендований для заміської їзди. Прикоротких зупинках перед світлофором можна переводити важіль уположення "N" (нейтраль), але краще залишаючись на "3", утримуватимашину гальмами. Не рекомендується рухатися накатом, коли втрансмісії включено положення "N" (наприклад, підкочуючись доперехрестя) - такий режим у механіці загалом ненормальний і рух нанейтралі зазвичай використовується лише при буксируванні.
На закінчення відзначимо, Що автомат важче механічної коробки, складніше у виготовленні та ремонті, отже - дорожче, енергії (палива) споживає на 3-5 відсотків більше. :
а) Кікдауни
б) Перемикання, коли "газ у підлогу"
в) Перемикання "вниз", коли висока швидкість< г) Низький абовисокий рівень масла
д) Різка їзда на перегрітій коробці
е) Їзда на "прикордонних" режимах між передачами на коробках, демалий "гістерезис"
е) Їзда з дуже частими перемиканнями
ж) "погравання" педаллю газу
з) "подача газу" під час перемикання " вгору
і) різке "скидання газу" в момент перемикання "вниз"
й) постійна їзда з "пробуксівками"
к) включення задньої передачі при швидкості більше +1-2 км/год
л) включення передніх режимів при швидкості більшемінус1-2км/год
м) перемикання перед/зад при підвищених оборотах мотора (> 1000-1200 в залежності від типу коробки)
н) їзда на анітрохи не прогрітій коробці при будь-якійтемпературі
о) буксирування машини з АКПП на великі відстані
< п) буксирування машини з АКПП з великою швидкістю
р) одночасне використання педалей "газу" і гальма
с) експлуатація АКПП в парі з "мотором, що троїть"
т) експлуатація АКПП у парі з "хрусткими" ШРУСами
у) часте торкання на вищих передачах (на коробках, які це впринципі дозволяють)
ф) тривала їзда на АКПП, що знаходяться в "захищених режимах"
х) подальша їзда на явно несправній коробці
ц) при торканні подача газу ДО того, як машина отримала відчутнийпоштовх вперед у результаті включення передачі< br/>
ч) "підштовхування" перемикань за допомогою додавання газупедаллю
ш) їзда на неякісній старій олії
щ) їзда з частими блокуваннями/розблокуваннями гідротрансу (на АКПП, де це є)
ъ) їзда на маслі, що не відповідає мануалу (dexron замістьdexron-II, наприклад)
и) різка подача газу після гальмування двигуном при включенійпримусово нижчій передачі
ь) їзда з перегрітим мотором
е) різка їзда на свіжовідремонтованій АКПП
ю) швидка різка їзда задом
я) їзда у своїх справах, коли їхати вже треба в сервіс. Чи можнавикористовувати "P" як стоянкове гальмо? > · Для надійноїфіксації автомобіля на стоянці на відносно рівних ділянках цілкомдостатньо справного механізму блокування вихідного валу АКПП (положення "р"). Але якщо автомобіль стоїть на ухилі, то включенняручного гальма є обов'язковим. Причому першим необхідно затягнутиручне гальмо і тільки після цього встановити РВД у положення "р". Увсіх довідниках написано, що положення "р" використовується дляпаркування машини в будь-яких випадках, за винятком - коли машинастоїть на ухилі 15%. В цьому випадку важіль переводиться вположення "N", машина ставиться на ручник, після того якпереконаєшся, що вона нікуди не подінеться, переводиш важіль уположення "р". Єдино - не раджу, якщо машина стоїть "під ухил" -механізм "стопоріння" дуже швидко вийде з ладу. "здихає" він умомент ЗНЯТТЯ з режиму "р".
Та не так вже й швидко. На Audi-200 за півтора року не вийшов.Навіть не розбовтався. Подивимося, чого скаже Тойота Камрі. Єдинещо, я коли ставлю машину на паркінг на ухилі, я робоче гальмовідпускаю плавно, щоб машина вставала на стопор м'яко, а не з усієїдурниці. Упору, він схопить колеса і механізм буде все ОК!
· До конструкції блокування пред'являються такі ж вимоги з безпекияк і до гальма стоянки (без часового обмеження утримання автомобіляна 16% УКЛОНІ). Вимоги включення гальма стоянки продиктованопідвищенням безпеки та відсутністю у власника автомобіля точноїінформації про ухил та стан пари важіль-зубчаста шестерняблокування (якщо були спроби включення блокування на автомобілі, щорухається, то можливий знос пари та поява тріщин). Нагадаємо, щовключення блокування провадиться тільки на повністю зупиненомуавтомобілі. Крім того, на великих ухилах при стоянці автомобіля напаркінгу, можливе закусування важеля блокування зубчастим колесом.Це ускладнить виведення важеля контролера із положення "р".Відзначено випадок вдавання до сторонньої допомоги в розгойдуванніавтомашини в момент вимкнення "р". Зрозуміло, що перехід з "нейтралі" в "драйв" .П.) для автомата важкий процес, але чому назатяжних спусках не можна гальмувати зниженими передачами? Гальмувати зниженими передачами можна. Єдине щорекомендується-переведення важеля здійснювати при скинутій педалігазу і на відповідних швидкостях (діапазон 1 включати на швидкостінижче 50 км\год, діапазон 2 - нижче 90 км\ч і т.Д.).

>

А на "нейтралі" котитися з гірки можна? ( "автомат" підгальмовує, а іноді цього не хочеться…)
· Фірмами виробниками не рекомендується користуватися положенням"N" у звичайній експлуатації. Діапазон "N" необхідний длябуксирування автомобіля або при проведенні спеціальних робіт наавтосервісах./>
· Багато хто вважає, що це неприпустимо. Виявилося, що цілкомнавіть можна виручити когось із біди. Включаєш на "L" (або "1"), ітягнеш не поспішаючи. Шкоди не більше, ніж якби у вас бувавтомобіль на коробці. А ось буксувати довго на автоматі шкідливо.Як, втім, і на коробці. Чи допускається буксирування причепаавтомобілем обладнаним АКПП? Допускається. Але треба пам'ятати, щочим вище навантаження, тим більше виділення тепла вгідротрансфоматорі. Якщо ви постійно використовуєте причеп, подумайте про встановлення додаткового радіатора в системуохолодження АКПП. Крім того, у разі тривалого буксирування причепавикористання підвищуючої передачі небажане. Краще це робити надіапазонах «3» або «2». Наскільки надійна АКПП? Скільки зазвичайходить без ремонту? Ресурс АКПП дещо менший, ніж механічний істановить для автомобілів середнього класу в основному 300 тис. Км, малого — 150-200 тис. Км. Відхилення цих показників у бік зменшеннячи збільшення пов'язане з манерою їзди та своєчаснимобслуговуванням автоматичної коробки. Часті інтенсивні розгони, неправильні перемикання важеля селектора, невчасна заміна фільтрата олії, зниження його рівня можуть сильно скоротити ресурс АКПП.Виконання рекомендацій з експлуатації та обслуговування, рух успокійному режимі суттєво збільшують ресурс коробки до капітальногоремонту.
· У мене — під 600.000км, з деякими замінами у зв'язку з бодяжністюолії (швидше за все), фрикціони рідні( коробка ZF 3HP22) При русічетверта передача встромляється в різний швидкісний інтервал, щоце? Особливість коробки чи початок великих неприємностей? Думаю, ценормально — коробка перемикає не тільки залежно від швидкості, а йвід навантаження, різних температур… У мене Пасат Б-3, дв. 2Е, кор.CBZ, здається. Перемикає в цих же межах - 60, коли порожній іпрогрітий, ближче до 80, якщо нещодавно виїхав або завантаженийсильно. Так, це все в режимі Е, а в спор.Режимі — завжди пізніше.> · Перший час після початку руху рекомендується уникатидинамічної їзди, поки масла у всіх агрегатах не прогрілося доробочої температури. У холодну пору року, до початку руху незавадить трохи прогріти олію в АКПП. Для цього необхідноперемістити РВС у всі положення, затримуючись у кожному з них накілька секунд. Потім увімкніть один з діапазонів руху, і кількахвилин утримуйте автомобіль гальмом, двигун при цьому повиненпрацювати на неодружених оборотах. 2-5 км і тільки після цьоговстановлювати важіль селектора в положення "3" або "а". Протедосить потримати 1 хв. В положенні R, при цьому масло гріється зарахунок ккд гідротрансформатора і після D. Після чого почати рухбез різких натискань на газ. Час прогріву залежить від температурита якості декстрона, як показник - включення передачі через 1-2 секпісля переведення перемикача з положення нейтраль на швидкість (будь-яку).

Копіпаст www.ezda.ru/