Взагалі відвідувала мене думка про видалення каталізатора (до цьогопідштовхувала лямбда 2, що перегоріла, не одиничний випадок), алетут попалося відео про перевірку стану каталізатора за допомогоюELM-327. Поставивши новий ДК2 я вирішив подивитися графіки напругина датчиках кисню Методика перевірки каталізатора.
Вийшли ось такі графіки:
1) графік відразу після першого прогріву двигуна після замінидатчика;
2) і кілька графіків після поїздки, після того як проїхався требахвилинку постояти на неодружених щоб графік встановився напостійних значеннях.
видно, у другого датчика напруга дорівнює 0, 8 В, має бути від 0, 7до 0, 9 В. Пряма графіка по другій лямбді каже, що крізь каталізаторвихлопні гази проходять без переп'ятства. Другому датчику, то цеозначало б, що каталізатор частково забитий.
Для себе ще зберіг скрін помилок, які були на попередньомудатчику.
<PS ДК2 купував китайську з аліекспрес, довго він не витримав, швидше за все там був інший опір на нагрівачі. Але хоч якуськористь він послужив.
Коментарі7
А якщо першу лямбду зняти і ендоскопом подивитися візуально. Хтось пробував?
Ендоскоп не у всіх є, а ELM-ка зараз на кожному кутку продається, коштує копійки, треба тільки навчитися нею користуватися. Питання друге а що ендоскопом ми там побачимо, зі зворотного боку темінь, як на просвіт подивитися?
Буде час перевірю з елм та ендоскопом. )))
Відпишіть потім, цікаво порівняти результати
Друга частина, де за температурою, не у всіх. У мене температури немає як у ролику. Але основне це за напругою
Так. Скрізь де дві лябди так можна перевірити
На 1.8 так само перевіряється?