Купив тахометр, а він бреше!

/**/ Купив тахометр, а він бреше! " Саме так я прописував фразу врядку пошуку Google в надії отримати гідну інформацію і грамотневирішення моєї проблеми.
Ідея встановлення тахометра в мій ВАЗ 2108 виношувалася вже давно.розумів що прилад потрібний І ось він у мене з'явився (спасибі Папіза подарунок на день народження)! Тахометром був прилад, щовипускається всіма улюбленою Китайською Народною Республікою.
діаметром 60 мм Все сподобалося:і «висяча» стрілка, і тонованескло, і те, що підсвічування приладу вмикається відразу звключенням запалювання І ось насупив довгоочікуваний момент, колипотрібно було підключати прилад до автомобіля і подивитися як вінпрацює.Прилад був підключений чітко за схемою в підкапотномупросторі не заводячи в салон :
— червоний провід (+) до плюсової клеми АКБ;
> — чорний провід (-) до маси автомобіля;
— зелений провід (сигнал) до негативного контакту котушки запалення (клема «К»).
Для звіряння правильності показань тахометра на діагностичнуколодку яка знаходиться в моторному відсіку на перегородці моторнийвідсік, що розділяє, і салон автомобіля був встановлениймалогабаритний цифровий діагностичний прилад автолюбителя «МПА».Однією з функцій якого є «Обороти двигуна (про/хв)».
Після запуску двигуна і зчитування показань тахометра був, скажімотак, скороминущий шок, що супроводжується занепадом настрою танезрозумілими думками типу «…що ж не так? ..». Після зняттяпоказань було видно, що тахометр м'яко кажучи «бреше»… . По-перше -показання тахометра взагалі не відповідали реальності:нанеодружених оборотах тахометр показував приблизно 200 об/хв, колинасправді 650-700 об/хв, що показуються діагностичним приладом.По-друге – рух стрілки та рухом назвати важко було… швидше судомнепереміщення по циферблату з ривками та затримками. І по-третє –розкид у свідченнях просто скажений. Похибка збільшувалася зізростанням оборотів двигуна просто в геометричній прогресії. Ну щож не так? Кілька разів перевірив підключення, пробував таперемикати тумблер у положення 4-6-8 циліндрів. Нічого не помагало.Вирішили здавати прилад! На заміну дали новий, такий же, мовляв, цеможе бути прилад такий. Ну давай спробуємо! .. Знову підключення, заводка, звіряння, і… і нічого, картина та сама! Далі був зданий іцей тахометр. Ясно було одне, що це саме такий прилад. І не першийі другий, а все! Одне слово – «Китаєць». Але невже я не зможу собіпоставити тахометр? Та бути такого не може! У багатьох він працює, і напевно е правильно.Через десь не тижнів зо два, випадково будучина авто ринку з батьком, купую я третій тахометр - KetGauge7705-2 LED
Суть у принципі така як у перших двох, але цей компактніший ізручніший. Купив попередньо домовившись із продавцем про те, щоякщо не підійде – здам. Підключив його прямо біля базару, завів, і…знову швидкоплинний шок…, але вже тому, що цей тахометр показуєправильно. "ну все...", подумав я, "...Я знайшов його! " Але, не тутбуло! Не знаю як ми там на нього дивилися, але підключивши його вжевдома в гаражі, він у своїх свідченнях зовсім не відрізнявся відсвоїх побратимів. Воно і не дивно – все ж таки китайці.)
Не дивлячись на це, прилад був попередньо встановлений у салоні, дроти заведені в моторний відсік, і підключений вже капітально (якмені тоді здавалося). Покатавшись так пару днів розладу не булоболю. Почали відвідувати різні думки, думав і цей здавати – так ужедроти порізав, а просто викинути на полицю – ну якось шкода. Та йне міг не погодитись зі словами батька мовляв «... Та тільки черезпідсвічування його треба залишати». Прилад справді дужепідкуповував своїм дизайном. І рішення було прийнято –залишати.
І тут настали безперервні роздуми та пошуки інформації пронормалізацію роботи приладу. Ну, він повинен працювати правильно, повинен.
В принципі, саме ці пошуки і наштовхнули мене на написання цієїстатті. Просто сказав собі, що якщо дасть Бог, мені вдастьсязробити цей тахометр дійсно працюючим і потрібним приладом вавтомобілі, то обов'язково поділюся цією інформацією з іншимитакими ж ентузіастами своєї справи, як я. І не тому, що хотів там, похвалитися чи ще гірше «випендриться». Просто ці, вже наприкінцідобряче набридлі пошуки інформації в інтернеті по суті так і неувінчалися успіхом. Щось було вичитано там, щось тут… а хотілосяпрочитати, зрозуміти і зробити все за один раз, не відкладаючи цейпроцес на невизначений термін.
І так ближче до суті. Далі докладний опис доробок, які проводилисядля правильної роботи тахометра.
1. Етап – «Утихомирення стрілки»

Хаотичний рух стрілки я вже описував вище, і з цим явно потрібнобуло щось робити, так як навіть якби прилад показував правильно, топри таких коливаннях стрілки, вловити точні показання було вкрай нелегко. Для усунення цього недоліку, додатково, в ланцюг підключенняприладу був встановлений конденсатор для фільтрування імпульсів, щоподаються з котушки запалювання на тахометр. Для цього було взятоконденсатор із переривника – розподільника контактної системизапалювання ВАЗ. Він і служить саме тим фільтром, який «утихомирює»стрілку тахометра.Установка:конденсатор своїм «вухом» кріпиться доконтакту «К» котушки запалення (туди був раніше підключенийсигнальний провід тахометра), а провід конденсатора з'єднується зсигнальним проводом нашого приладу.
Що ми отримали після встановлення конденсатора? Відчуття їзди наіномарці! Ось що ми приїхали. Стрілка рухається плавно, чітко, безривків і затримок і водночас відгук на педаль – миттєвий. Загалом, якщо раніше робота тахометра була неправильною та неприємною дляока…, то зараз – просто неправильна.

2. Етап. «Калібрування приладу»

Довгі роздуми та розгляди в принципі дії самого приладу (який дієза принципом амперметра) привели до тієї думки, що перемикаючитумблер кількості циліндрів, ми робимо ні що інше, як змінюємоопір силі вхідного струму, викликаного імпульсами котушкизапалення. Тобто фактично нам необхідно було зменшити опір навході. Вирішили розбирати прилад! Діставши нутрощі тахометра, іповернувши їх задньою стінкою (там де тумблер) до себе, я зітхнув зполегшенням. Як і сподівався, над кожним становищем тумблера бувсвій потенціометр, тобто резистор змінного типу з можливістю зміниопору. Кожен потенціометр має свій регулювальний гвинт (підхрестоподібну викрутку). Для зручності калібрування приладу, взадній стінці було вирізано отвір прямокутної форми так, щоб узібраному стані можна було робити підстроювання приладу.
Далі прилад було зібрано, і почалося калібрування самогоприладу.
Експериментальним шляхом було визначено, щонайточніші Дані тахометр показує при САМОМ малому опорі резистора. (кількість циліндрів – 4, потенціометр вкручений до упору загодинниковою стрілкою.) Для звіряння показань, так само, надіагностичну колодку було встановлено «МПА» і почалося відбудоваприладу до 3000 об/хв, оскільки це оптимальний режим перемиканняпередач. Що ми отримали в результаті? Далі наведено показаннятахометра та діагностичного приладу на різних режимах.

6

І так що ми маємо? Так, точність далеко не на 100%, але даніпідігнані до круглих значень так, щоб покращити процес керуванняавтомобілем, зробити його зручнішим. І в принципі – у насвийшло!
Зараз, під час їзди, вся увага на тахометр. Для себе визначеніорієнтири:3000 об/хв на тахометрі – приблизно 2500 об/хв двигуна, а4000 об/хв – це 3000 об/хв двигуна.

Ну і 3-й етап – «Установка».
Тут уже все залежить від фантазії та «прямоти» » Рук. Я встановивтахометр на рульову колонку, попередньо виготовивши кронштейн зпластмаси і обклеївши плівкою тахометр під шкіру (фактура така ж які пластика рульової колонки). Сподіваюся ця стаття допоможе тим, хто зіткнувся з такою самою проблемою.