масляний насос, частина 2

Перша частина закінчилася тим, що після заміни масляного насосаприблизно через три місяці після встановлення нового масляногонасоса знову почалися проблеми - при запуску мотора після тривалоїстоянки при Запуску не з'являвся тиск олії.Відкрию правду яочікував це неприємне явище і при установки насоса в корпусіпросвердлив невеликий отвір нарізав різьблення М6 і закрутив тудипробку. На 20 кубиків, заливав 5-6 шприців, швидко загортав пробкуі заводив мотор.Тиск масла з'являвся відразу і можна було спокійноїздити, але після тривалої стоянки все починалося знову. Зручномумісці і викручувати а особливо закручувати її було не дужеприємно.
Старий насос праворуч новий ліворуч позначені отвори для заливкиолії Очевидно що така заливка олії в насос могла служити тількитимчасовим заходом я думав як відремонтувати свій насос. Перше що явирішив зробити шестірні повинні бути строго однієї товщини і якупив середньозернистий наждачний круг і почав шліфувати шестернімаленьку можна було шліфувати тільки з одного боку тобто прибратинерівності, що виникли під час роботи. Велику шестірню крімнерівностей потрібно було зробити такої ж товщини як і Маленькарізниця була близько 0.1 мм. Штангенциркуль виміряти з більшоюточністю не міг. Під час шліфування за одне і притирав шестерні довнутрішньої площини корпусу. На внутрішній площині корпусу булобагато дрібних канавок виникли під час роботи насоса напевно відбрудної олії. Відбувалося це у кілька прийомів спочатку шестерню нанаждачному колі потім у корпусі. Притирання корпусу закінчилосяколи поверхня набула рівномірного матового кольору без видимих​​рисок по колу і місця прилягання шестерень становили однуповерхню. Інших способів контролю у мене не було. Товщину шестереньу міру шліфування попередньо контролював штангенциркулем, аостаточно встановив шестерні в корпус і в місці зіткнення зубівпробував нігтем, щоб ніготь не відчував перехід з однієї шестерніна іншу. У такий же спосіб я клав шестерні на кришку і перевіряв, щоб не було зачеплення нігтя в місці зіткнення зубів. Іншихваріантів контролю у мене не було так само не було жодних даних проможливі зазори допуски і т.Д. Після доведення шестерень до кондиціїпостало ще одне не вирішене питання — після обробки корпусу ішестерень вони стали в корпус нижче за площину прилягання кришки докорпусу.Простіше кажучи між корпусом шестернями і кришкою проміжокстав дуже великий я думаю близько 0.3 мм. І не прибравши його пронормальну роботу насоса не могло бути й мови. Цю проблему я вирішивтаким чином — у токарному верстаті проточили кришку по площиніприлягання до корпусу .
кришку проточено близько 0.4 мм. Токар не сильно хотів братися зацю роботу
невеликий майданчик можна обробити за допомогою шабера або іншогосхожого інструменту і контролювати по приляганню до нього кришки.насос обертався туговато і я залив в нього масло для мотора ізробив обкатку за допомогою дриля і нескладного пристосуванняобкатка і остаточне притирання насоса.