Подушки двигуна (правильна версія)

Нарешті дійшли руки трохи розповісти про той шлях, який бувпройдений, щоб ця машина виїхала на трек, розкрию кілька Пашинсекретів про те, як він відроджував мою машину)

Перше, з чого він почав це виправлення розташування мотора вмоторному відсіку і вирівнювання його по осікпп-кардан-редуктор.Виставити мотор правильно можуть дуже не багатолюдей.Це дійсно важко. Хотіти зробити і вміти зробити — це не одней теж… В основному у багатьох сваперів все робиться на око, але цезло…

Помилка попередньої команди була в тому, що опори кріпленняподушок були приварені не ідеально рівно - одну з П-подібних опорповело під час зварювання, через це утворився кут по поздовжній осімотора і хвостовик КПП змістився на 8мм у бік пасажира, внаслідокчого кардан вигинало під час обертання як скакалку і він створювавнайсильнішу вібрацію на весь кузов.

небезпечна П-подібна опора
правильні опори кріплення SR20det. Простих П-подібних майданчиківдля кріплення опор ДВЗ. Майданчик опори обов'язково потрібнозміцнювати кованим Г-подібним профілем, щоб її не вело і невигинало при навантаженнях від розгойдування мотора. Опори в зборіз лапами, лапи прикручуються до мотора
Для моїх цілей не годилися стокові подушки від Ніссана, а проподушки від Мазди навіть згадувати не хочеться — напрочуд непрактична робити і дуже хистка. Двигун було прийнято рішеннявикористовувати подушку сайлентблочного типу. Її конструкціяскладається з кованої вилки з Г-подібним профілем, яка приварена напідрамнику, а всередину вилки вставляється лапа із сайлентблоком, який шплінтується болтом на 12 або на 14.
опори з кованим профілем
>

Гумова втулка взята з того, що було в наявності на автобазарі, пам'ятаю що від радянського автопрому, але не пам'ятаю від ВАЗу чині, допишу це потім колись подивлюся.

У наступному пості розповім про посилення кріплення редуктора і якборолися з кермовою рейкою.