Як правильно зробити кардан

До написання цього запису мене підштовхнув діалог зMavrini.

Як зробити ідеальний міцний кардан і що для цього потрібноврахувати?

В автопромі поширені два основні типи карданів цілісний таскладовий.
Японці та Американці люблять використовувати цільний, європейськівиробники переважно використовують складовий.У чому між нимирізниця і який варіант краще використовувати при СВАПі?

З цілісним карданом все просто, це міцно, надійно ідовговічно.
Такі типи карданів використовуються виробниками у випадках, коливідстань між хвостовиком КПП та редуктором дозволяє використовуватикардан невеликої довжини (до 120см) і якщо вдається жорсткозакріпити КПП і редуктор на одній осі без рухливості щодо одинодного, такий кардан здатний витримати найбільше навантаження, томутакі рішення використовуються не тільки в автоспорті, а й дляважкої вантажної техніки. > При виготовленні цільного кардану зкарбону, внаслідок зменшення ваги валу збільшується швидкістьпередачі крутного моменту на колеса, а також за рахунокеластичності карбону знижується сила ударів, що передаються міжредуктором і КПП, що призводить до меншого зносу цих агрегатів.

Яскравим прикладом такого рішення можна назвати Nissan GTRостаннього покоління:
карбоновий кардан Nissan GTR
кардан GTR
хрестовина кардана GTR
У Mazda кардан RX8 теж цілісний і у версії HP він ще йкарбоновий:Кардан RX8 оригінальний карбоновий кардан Toyota GT86від Driveshaft Shop
спасибі Efferalgan За це фото та його посаду прозаміну кардану :)

А ось з складовими карданами все не так просто.
Складові кардани бувають з підвісним підшипником, з використаннямШРУС (шарнір рівних кутових швидкостей), а також з використаннямдемпферної муфти.
< /Ось найбільш поширені варіанти комбінацій:Ось саме про такускладну конструкцію хотілося б поговорити окремо. Розглянемопереваги та недоліки такої конструкції. 1) З'єднання без провисанняпри великій відстані між хвостовиком КПП та редуктором.
2) З'єднання під великим кутом, якщо КПП і редуктор не співвісні аборухливі в різних площинах.
3) Стійкість до деформації від відцентрової сили, здатністьвитримувати дуже високу швидкість обертання без биття та вібрації.p>
Тепер про недоліки:
1) Складна передача крутного моменту через різні ланки призводитьдо втрат ККД і витрати крутного моменту на внутрішній опір.

>
2) Підвісний підшипник це зношується елемент - від ривковихнавантажень зрізаються шліци з'єднання:
зрізані шлицы
зрізані шлицы

> Спасибі TARiK І dany947 За ціфото.

3) ШРУС це елемент, що зношується, не здатний тримати дуже великінавантаження.

4) Складова конструкція кардана в порівнянні з цілісним має більшувагу через додаткові елементи.

Еластична муфта — цей елемент потрібно розглядатиокремо.
Мабуть це найбільш уразливий елемент у конструкції карданноїпередачі, оскільки вона сильно схильна до деформації.
> Природа появи цього елемента пов'язана з бажанням захиститимеханізм КПП від зворотних ударів при опорі редуктора, такі впливипризводять до виходу з ладу передач у КПП. Слід зазначити, що дляпотужних автомобілів з великою вагою гумово-металева муфтадемпферна є дуже важливим елементом захисту КПП, муфта допускаєкритичну деформацію на скручування приблизно 1, 5 - 2 градуси взалежності від міжболтової відстані і товщини гуми. Головна функціямуфти служити " слабким ланкою ", яке за позамежної навантаженніруйнується першим, щоб зберегти цим решта елементів. Це доситьдешевий спосіб захисту КПП, але клопіткий. Старт на асфальті прихорошому зачепі для муфти безслідно не проходить, 3 - 4 невдалихривка і з'являється вібрація кардана через деформацію муфти. Більшефективним і надійним способом захисту від зворотних ударів по КППє використання карбонового карданного валу. Карбоновий карданздатний витримати критичне скручування близько 5 градусів і прицьому, на відміну від муфти, він не втрачає своїх властивостей.Саме тому власникам автомобілів Mazda RX8, на які із заводу буввстановлений карбоновий кардан при СВАП бажано зберегти карбоновийвал і адаптувати його під з'єднання з новою КПП.ВАЖЛИВО:недоліккарбону в тому, що його не можна наростити або вкоротити, тобторізати/клеїти/варити НЕ МОЖНА, він повинен залишатися тільки такимяк був намотаний на заводському верстаті. Механічні пошкодженнядуже небезпечні. За наявності глибоких подряпин карбонова трубаможе луснути. Тому якщо у вас збірна з Тойотівського мотора UZ +КПП BMW через перехідну плиту і ви бачите, що довжина кардана RX8вам ніяк не підходить, то слід підбирати/виготовляти інший кардан, що відповідає вашій індивідуальній відстані.