Всім привіт. Після встановлення вітрового скла панель вирішиввідразу не ставити, а ще чимось зайнятися. А саме дратувала кривовиконана пластина під капотом. Вирішив виготовити упор під гойдалкупедалі газу і прибрати цю пластину.Упор зробив з наконечника А50, трохи роботи ножівкою і молотком і він прийняв потрібну форму. Іззаводу кріпиться всього на чотирьох точках зварювання і принатисканні на педаль на нього припадає нехила навантаженнявнаслідок чого точки зварювання обриває, тому не залишилося нічого, окрім як підпиляти пластину, надавши акуратнішу форму
Як показує практика, на пізніх машинах після 86 року, тобто колизник поперечний підсилювач моторного щита, ці кронштейни ходятьмаксимум 100 тисяч км. Далі помив всю проводку під панеллю ічастини кузова, що були в шарі 30-річного пилу. Вирішив проклеїтиантискрипом торпедо зі зворотного боку, накладки стійок та двернібатони. Одного мотка якраз на цю справу вистачає. В ідеалі щепотрібно проклеїти під заднім диваном. Далі була вимита цьогосезону підкапотка за допомогою засобу від Grass для мотора. Засібвідмінний, але йому потрібно допомагати пензлем. Змиває практичнобудь-які забруднення
І наприкінці, вже тоді знаючи, що належить їхати на переоформлення, замінили сальник хвостовика в черговий раз, змінив масло вредукторі. Злилося його дуже небагато - лише 0.7 л. Залив ZIC80W90. Покатаюсь, потім зміню на Mobil, воно краще. Стружкивиявлено не було, через тиждень усе сухо. Чого не скажеш прохвостовик КПП. Змінювати його чи що? Присутня люфт Після поїздки доречі зашипів вакуумник в салон. Нового сальника штока вистачилонедовго. Поставлю напевно новий від АТ, а то задовбався щороку йогознімати. Ось ще покрив нові піддомкратники епоксидним ґрунтом, боголий метал почав окислюватися вже. Залізом ще треба знайтивнутрішні частини крил і один передній піддомкратник правий
Коментарі20
Я заварив і поставив трос, не автентично, зате практично 😊
Цікаво, а що за підсилювач моторного щита? Де він стоїть чи повинен стояти?
Тут видно
Ааа, зрозумів. У мене машина 86 року, такого вже немає. Вся ця конструкція звичайно люфтит сильно, гумки всі стерлися. Але начебто працює поки що.
Ось у 1985 ще був. Гумки можна знайти ще)
Якщо не стоїть питання про автентичність, кулісу приводу газу потрібно міняти на трос, один раз витратити пару годин і забути про неї назавжди
Вартий)
Для Вас зрозуміло, але якщо це читатимуть ті, кому просто потрібна робоча машина, це буде актуальним
А чи є можливість сфоткати приладку м зворотного боку. Куди які дроти підключаються?
Добре, що не видалив
Дякую!
Вакуумник від АТ не раджу, краще рідний перебрати, ремкомплекти є, треба тільки пристосування зробити щоб його стискати при складанні і головне не дивись ютуберів які викруткою кільце розгинають (воно провертається для розбирання) книгу бажано стару ...
Ну я перебрав і ось результат. Вистачило на рік
Знайомий новий АТ поставив 2 тижні тому, сьогодні будемо б/у з розбирання ставити
А в чому проблема? Я читав відгуки на деталях зп і саме за атшний вакуумник відгуки хороші. Цей у мене теж з машини знятий стоїть, плюс я міняв сальник штока. Гальмозухи всередині не було значить діафрагма ціла і лізти туди не варто
Може саме цей бракований попався, з ним педаль до підлоги провалюється і гальма тільки в самому кінці спрацьовують, головний міняли, повітря в системі немає.
Шток не регулювали?
Регулювали, зазор як має бути, перевіряли ще раз кілька разів, ось тільки шток бовтається як олівець у склянці, є припущення, що його вигинає при натисканні
Вкрай не рекомендую вакумники з розбирання, у мене так вакумник розкрився на гальмуванні, мабуть хтось туди заліз, зі своїм ремкомплектом. Як підсумок - перефарбування всієї морди.
Не стикався з таким