Регулятор гальмівних зусиль або чаклун

Осінь... Дощ ллє цілий тиждень, дороги слизькі. І було кількавипадків, коли доводилося різко гальмувати і при цьому задня вісьйшла юзом, коли передні колеса ще не блокувалися. Доводилося кількаразів відпускати. І натискати педаль гальма (імітувати АБС), щобдупу не знесло з дороги.У всьому винен чаклун, точніше йоговідсутність, ще Батя колись давно його викинув, мовляв біля ньогобруд забивається і кузов там гниє, а гальма і так працюватимутьТак, в принципі, в суху погоду все було дійсно нормально, спочаткуперед, потім зад, але в мокру ... Ситуація кардинально змінюваласяв гірший бік. Спочатку я бачив в установці регулятора від ДеоЛаноса Компактні, прості не потребують регулювань, треба тількиперехідники в токаря виточити і все.Але, ціна зовсім не смачна, 400грн. Ось вони, Ланосівські чаклунки (їх там два стоїть, на кожнезаднє колесо свій) Ще розглядав варіант від Оки, але це рідкіснийзвір у моїх краях, знайти такий чаклун не реально.
У результаті купив стандартний класичний чаклун, фірма "базальт" за60 грн. (~240руб). Встановив я його не на рідне місце, а біля ВУТу.Перед цим за допомогою болгарки, дриля та зварювання виготовивкронштейн хенд-мейд)) з можливістю ручного регулювання тискугальмівної рідини заднього контуру. Зробив за розумом, черезпружину (взяв від фіксаторів передач із КПП класики). В іншомувипадку (якщо безпосередньо болтом) регулювання зведеться по сутітільки до двох режимів - максимум і мінімум. З пружиною можназнайти і середні режими. Навіть якщо розглядати заводську схему, тотам на шток чаклуна тисне важіль у вигляді торсіону (він пружинитьз певним зусиллям), роль якого у мене відіграє звичайнапружина.
Все працює, відрегулював, зад тепер йде юзом тільки коли оч різко ісильно вдавити педаль гальма, і найголовніше, після того, якзаблокувалися передні.
Кронштейн чаклуна встановлений на кронштейні ВУТу за допомогоюхомутів, тримається міцно
Видно ту саму пружину. Щоб вона не злітала з регулювального болта, на торці останнього зробив конус.