Мучила мене давно одна проблема з вакуумним підсилювачем гальм, якому на той момент вже було 26 років. (справний ВУТ після зупинкидвигуна ще повинен посилити кілька натискань на педаль.) А потім щепочав глючити ГТЦ, після чого було вирішено замінити відразу ВУТ таГТЦ. Вибір був зупинений на 2108, але для їх встановленнянеобхідний кронштейн з Ниви на заході України, де, як виявилося, дістати цей кронштейн досить складно.Світ не без добрих людей, імій сусід (працює на підшипниковому заводі в нашому місті) взявсязробити кронштейн, звичайно, не такий, як на Шниві. Ще оновив задні гальмівні механізми — нові барабани та колодки (циліндри там теж свіжі) Передні гальмівні механізми — стік, але там теж все відносно нове.Упланах — передні гальма від 2112 року. Задньої підвіски. Якщо часто різко рушати з місця, то гумок довгих тяг на довго невистачає (принаймні мені не вистачає). Це і спричинило основнупричину встановлення дублюючих тяг, також є ще один великий плюс —це стабілізуючий ефект від такого доопрацювання. І справді, післявстановлення тяг одразу відчув, що машина в поворотах меншекрениться. Загалом задоволений.
Коментарі2
Простіше на полеуретан перейти було.
Монументальний кронштейн.