Di одна форсунка (моно), 115 л.сDE (стік) 4 форсунки і 125 л.сDE (GT) 4 форсунки і 150 л.с Відмінності у впуску, випуску ... як стверджують в DE GT ГБЦ впускний клапан більшого діаметру, сам не бачив ... точно не скажу ...
От хз якщо чесно Слав, може через особливості конструкції впуску DE стік (верхній) необхідність в 4-2-1 колекторі мала, так як ми знаємо що 4-2-1 випуск в основному спрямований/працює на більш прийомистість ДВС з низів…Плюс 4-2-1 Di та DE(GT) зовсім ...
Та ніби навпаки, такий випуск дає перевагу на високих оборотах. коли перехресно працюючі циліндри не втягують вихлопні від сусіднього, коли клапан відкритий, при великих обсягах вихлопних. Ну, коротше, тема цікава, але не для наших овочів) може буде ...
я якраз знаю інфу що все ж таки вали зліше...їх навіть шукали ті, у кого хайпорт і робили гонку...і на підтвердження якась розумна стаття була про есери заскринена з журналу...короче...ща номера валів проб'ю тупо, різні чи ні
Коментарі20
навіть задні кишені та днище в хорошому стані
днище взагалі супер, а в одній з кишень трошки є гриб, але це вже іншого разу. Там треба ж бампер знімати буде.
Поважаю
навіть у дизелі колектор та штани більш правильної форми ніж у 1.6 та звичайному, не гт, 2.0
так у чому різниця
У тебе ж 4-2-1?
саме так
на SR20Di теж 4-2-1 =) А ось на DE (125 л.с) 4-1 ...
а чим мотори відрізняються Di від De цікаво за всі мотори на Р10
Di одна форсунка (моно), 115 л.сDE (стік) 4 форсунки і 125 л.сDE (GT) 4 форсунки і 150 л.с Відмінності у впуску, випуску ... як стверджують в DE GT ГБЦ впускний клапан більшого діаметру, сам не бачив ... точно не скажу ...
Ого ... не стикався. Чого ж нас так образили?)
бензин образився на дизель)
От хз якщо чесно Слав, може через особливості конструкції впуску DE стік (верхній) необхідність в 4-2-1 колекторі мала, так як ми знаємо що 4-2-1 випуск в основному спрямований/працює на більш прийомистість ДВС з низів…Плюс 4-2-1 Di та DE(GT) зовсім ...
Та ніби навпаки, такий випуск дає перевагу на високих оборотах. коли перехресно працюючі циліндри не втягують вихлопні від сусіднього, коли клапан відкритий, при великих обсягах вихлопних. Ну, коротше, тема цікава, але не для наших овочів) може буде ...
Ну не дарма ж кажуть що перші версії p10 GT (з нижнім впуском) найзліші і пручі =)
Там вали зліші, це так. а випуск же як у верхньому
Вали начебто однакові, впуск інший і прошива на скільки я знаю…
я якраз знаю інфу що все ж таки вали зліше...їх навіть шукали ті, у кого хайпорт і робили гонку...і на підтвердження якась розумна стаття була про есери заскринена з журналу...короче...ща номера валів проб'ю тупо, різні чи ні
Давай, дуже цікава інфа, тому що у мене саме такі вали та ЕБУ стоять (з машини перших GT)…
а ебу ти з іммо ставив комплектом? або як?.. розкажи що мене повністю