b> колісна база у машин однакова - 2700 мм. Довжина - 4560 мм -FK8 на 72 мм довша за стокове FA5 у мене ще була губа HFP, думаю, якраз на 70 мм випирала, так що тут теж паритет. 1877 мм — це на127 мм ширше за FA5.Досить пристойно., але з підвіскою FD2 у менемашина була нижче десь на 20-25 мм, так що FA5 був нижче. FK8 — врайоні 1380-1390 кг (пишуть різні дані, потрібно самому якосьзважитися), це десь на 50 кг важче Si з його 1336 кг коротше, націлого пасажира, могло бути і більше, машина всередині набагатооб'ємніша Думаю, легкі диски трохи могли б поліпшити ситуацію.Ширина передньої колії в новій - 1600 мм, у старій - 1498 мм.
Ширина задньої колії — 1595 мм і 1529 мм відповідно.
Багажник став 420 л. А був 340 л. Це може бути важливим. Головнийплюс хетча можна по висоті розгулятися. Ті ж диски скласти поруч інормально встануть. А на FA5 доводилося два колеса закидати всалон. У FK8 гірше - 61.8/38.2. А було:60/40. Думаю, запаскапокращить розважування; ) кліренс у машин однаковий. 125 мм.вірніше - у FA5 в стоку 150 мм, але із заниженням на підвісці FD2сталося 125 мм. В принципі, до такого стану речей я вже звик, такщо норм. У FA5 у стоку 7 динаміків видавали 360 Вт. У мене булотрохи нахилено. Підсилювач поставили нерідний під сидіння водія, при цьому просвердлили дірку в шлангу палива ... Ну і задньомупасажиру для ніг місце забрали, розумники. Плюс пищалки впилилиспереду. У FK8 (американця) вже преміум-система на 12 динаміків (включаючи саб у багажнику) загальною потужністю 540 Вт. Звучитьначебто непогано. Мені точно вистачає. Потужність у стоку у FA5 197сил та 188 моменту (6100).У мене після тюну намірялиблизько 230-235 сил і 215 моменту. ). Тяга відчувається. Щоправда, не в режимі комфорту, а в спорті хоча б. Головна пара:зараз 4.11. Устоку FA5 стояло 4.7, а потім я махнув на 5.06 від FN2. Звичайно, різниця відчувається. Раніше на 6-й передачі на 100 км/год булоблизько 3000 оборотів, то тепер за тих же умов 2400. Підвіска, колеса і гальма
стабілізатори у FK8:29.0 мм x 5.0 мм (трубчастий)/20.5 mm (цілісний). А в FA5 були:27.0 мм (цілісний)/17.0 мм. Жорсткістьпружин. FK8 зробили досить м'якою:перед 4.54 кг/мм, зад - 4.39кг/мм. FA5 був дуже близький до цих показників:3.6 кг/мм - перед, 4.1 кг/мм - зад. Але я останні кілька років їздив на підвісці відFD2, а на найжорсткіша зі стокових у Honda:5.3 кг/мм - перед, 6.2кг/мм - зад. Звичайно, різниця відчувається. Величезний плюс -можливість налаштування підвіски (але без зміни кліренсу). Реально, дуже корисна річ.
правда, колеса теж вносять свою роль у жорсткість…
p> Перехід по колесах був дуже серйозний:215/45/R17 -> 245/30/R20. 97 мм протектора проти 74 мм ізоленти. Поки їжджу, аледуже акуратно, боюся загробити гуму і диск (а запаски немає). Гуму(255/35). Або вже диски міняти на R19 або навіть R18. Американці непаряться щодо зовнішнього вигляду тощо, і ставлять собі R18 іспокійно їздять. Напевно, теж так зроблю. Гальма теж істотнопроапгрейдилися:були вельми овочеві скоби з дисками 300 мм x 25 ммспереду і 260 мм x 9 мм ззаду. А стало:чотирипоршневий Brembo здисками 350 мм x 32 мм спереду, і 305 x 11 мм ззаду. Різницявеличезна. Гальмує нова машина знатно. Педаль жорстка. Це приємно.У мене один час на FA5 стояв кит Brembo GT зі складовими дисками328 мм x 28 мм. Щоправда, ротори були спиляні, а колодки овочеві.але навіть він не йде в жодне порівняння з новими гальмами FK8.небо і земля. Що цікаво, американці на форумах скаржаться на скрипигальм і бруд від колодок. І навіть змінюють колодки через це. Але вмене скрипу немає, а щодо бруду я не парюсь. Коротше, задоволенийсильно. Шкода, що ручник замінили на механічний.Це ускладненнязайве. До кнопки вже майже звик. Навіть у який бік її смикати. І щопотрібно бути на нейтралці при цьому (або лайфхак - треба бутипристебнутим, тоді машина рушає і ручник знімаєтьсяавтоматично).
машиною керувати легко. Коробки у Honda схожі. Правда, у мене бувшорт-шифтер, і я поки що не звик до більш довгого ходу куліси.якось поставлю шорт-шифтер від 2020 FK8. Він поки що лежить наполичці. Може, навіть сам спробую це зробити, інструкція є. На FK8 (поки що) зчеплення легке, приємне. Як вони так зробили? щобмашина була настільки потужна і з таким базовим зчепленням? У менена FA5 стояв легкий маховик від FN2 (4, 7 кг), мені здається, тутщось подібне. Але даних не знайшов (один поляк-проданий зваживкоробку з маховиком - вийшло 11 кг - подружжя багато).
/p>
салон у FK8 на 5 балів. Чорно-червоний. Багато алькантари (або під алькантару), але не так багато, як у FA5 за площею.правда, червоний не такий практичний, як чорний. Передні сидіннякруті, підтримка сильніша, ніж була. Щоправда, сідає важче. Заднісидіння простакуваті. На FA5 були цікавіші, з алькантарою.Практична чорна стеля — це, звичайно, річ. Мені світлий ніколи неподобався. Тепер немає люка. Це більше плюс (полегшення).правда, поки не звик, до того, що тепер менше світла в салоні.Кількість місць — 4, а було 5. Ззаду у FK8 посередині тунель, а уFA5 була рівна підлога. На дивані з'явився блок із підсклянниками.теоретично можна застелити та посадити п'ятого. Загалом, мені і такподобається, я вп'ятьох на FA5 їздив максимум 1-2 рази. Якщоговорити про місце для ніг (і голови) сидячих позаду, то змін невиявив, приблизно те ж саме. Багато червоного. Шкіра замістьалькантари на FA5. Мені подобається. Подобається заводська червонаH, а не зайва H. Бензобак став менше на 4 л (50 л - 46 л). Незасмучуюсь взагалі. По трасі має хапати його десь на 500-600 км, цього більш ніж достатньо. Капіт став алюмінієвий, це плюс.Вінлегший і не схильний до корозії.
з'явилася камера заднього виду. Це приємний додатковий, аледосі не звик у неї дивитися. Світлодіодна оптика теж перевага (перед ксеноном). Це сучасно і це красиво. Ще вражають денні ходовівогні.
немає запаски. Це плюс, і мінус. Звичайно, без неї немає такбезпечно. Але, з іншого боку, без неї і менше ваги… але я вжезамовив комплект. З'явився механізм автоматичного revmatch. Ніби йкорисна річ, але я вже звик сам це робити. Так що відключив. Вихлоппривертає увагу — таки три виходи. Але звучить нормально лише змалої швидкості. Це не старий добрий тюнений атмо… може, колись ідоведеться махнути на щось інше. Але поки ганяю ці думки.
ще приємні речі:bluetooth, безключовий доступ, цифроваприладка, мультимедійний дисплей з підтримкою apple car play.< Зовнішність, звичайно, подобається. Інакше б і не купив машину.Honda пішла від концепції cabforward - тепер у Civic величезнийкапот, який із салону навіть видно. Дуже до душі розширені крила, капот з повітрозабірником, спойлер. Злий обвіс повз мене, це вжеперебір небагато. Можна було б зробити якось акуратніше. Хоча б нарівні FK2 залишити за агресивністю. Зовні машина як такий собібодібілдер, який трохи переборщив зі стероїдами :) але все однокрасень.
"
Ще приємні речі:bluetooth, безключовий доступ, цифроваприладка, мультимедійний дисплей з підтримкою apple car play.
Зовнішність, звичайно, подобається. Інакше б і не купив машину.Honda пішла від концепції cabforward - тепер у Civic величезнийкапот, який із салону навіть видно. Дуже до душі розширені крила, капот з повітрозабірником, спойлер. Злий обвіс повз мене, це вжеперебір небагато. Можна було б зробити якось акуратніше. Хоча б нарівні FK2 залишити за агресивністю. Зовні машина як такий собібодібілдер, який трохи переборщив зі стероїдами :) але все однокрасень."
Ще приємні речі:bluetooth, безключовий доступ, цифроваприладка, мультимедійний дисплей з підтримкою apple car play.
Зовнішність, звичайно, подобається. Інакше б і не купив машину.Honda пішла від концепції cabforward - тепер у Civic величезнийкапот, який із салону навіть видно. Дуже до душі розширені крила, капот з повітрозабірником, спойлер. Злий обвіс повз мене, це вжеперебір небагато. Можна було б зробити якось акуратніше. Хоча б нарівні FK2 залишити за агресивністю. Зовні машина як такий собібодібілдер, який трохи переборщив зі стероїдами :) але все однокрасень.
Коментарі2
Вітаю! Дуже круте придбання! У тебе алькантара на кермі була? У мене шкіряний.
спасибі! я перетягнув в алькантару в якийсь момент