Категорично всіх вітаю! Ну власне нарешті стало видно світло вкінці тунелю, сподіваюся наступний тиждень буде заключний, що жбуло зроблено, і найголовніше як! Були прокладені гальмівні трубкиі трубки блокування, на двигуні перебудовані та переварені трубкипічки, встановлені датчики температури, тиску олії УАЗ, таперенесені, в інше місце, під капотом встановлені вакуумні клапанина блокування, лівий бак став основним, був перероблений забірпалива, з правого бака подача з бензонасосу пішла на лівий бакчерез кнопку, встановлена педаль газу з Монтерея, з ручним газом, зчеплення все монтеріївське, далі найцікавіше потрібні буликардани, два передні з Монтерея та патруля, я відправив до Одеси, під рукою було лише два задніх, у Литві за зварювання табалансування просять від 200 євро за кардан, але це дорогувато, вирішив робити сам, без балансування, думаю потихеньку доїду доОдеси, а там все доробимо. Залишки на кшталт переднього тежвистачає тим більше шліцева довга, що відмінно, тому що відпереднього фланця до фланця відстань 60 см, а ходи мосту вимагалидовгу шліцеву, але далі більше все відміряв і прихопив вирішивприміряти, а фланець від заднього кардана патруля виявивсязавеликим для переднього мосту, загалом згадав що ще маю кардан від60-го патруля, він не підійшов, а ось задній від терани підійшов, загалом передній кардан з трьох частин, фланець теранка, шліципатруль, відповідь на роздатку Монтерей, далі виготовив кришку всалон під монтеріївські пильовики для КПП і РК, і щоб закриваладірки від старих важелів, поки що якось так) Фото робіт додаю, аледивитися знизу вгору.
Коментарі2
Нормальний такий кут на передньому кардані вийшов
Ну спеціально міст вивішував і крутив колесо, кардан крутиться нічого йому не заважає, і нема за що не зачіпає, ну якщо буде ламатися буду перебудовувати, або переробляти по дві хрестовини на фланець, все буде методом проб і помилок)