Ралі: Кривий Ріг - Дніпропетровськ

Чергова замітка про наші чудові дороги :)
Невелика історія з поїздки на Дрифт до Дніпропетровська 24 травня.Фотозвіт з цього заходу публікував раніше.

Дорога туди… Кривий Ріг — Дніпропетровськ.
Бідна, вся перелатана дорога, на яку боляче дивитися, починаєтьсяодразу після кордону міста і триває… продовжується... Хоча стоп, вона не вся перелатана, частково ями залишили.За яким принципомшляховики вибирали якісь ями латати, а які ні — загадка. І глибокі... Будь-яке поєднання з перерахованих - звичайно ж, також є.Нацьому мальовнича і різноманітна дорога не закінчується.Закінчуєтьсялише дорога з твердим покриттям і починається ралійна спеціальнаділянка (сУ) "аля" ралі Акрополіс:Причому, перетворюється такимчином:на дорозі з двома смугами руху в кожному напрямку, розділенігазоном, поставили тимчасовий попереджувальний знак ( на жовтомуфоні) "ремонті роботи" і "70" км/год, відразу за ним, теж саме, тільки 50 км/год, і відразу за цими знаками - те, що видно на фотовище. Цією дорогою більше 20 км/год їхати дуже не бажано, тимбільше з повним салоном пасажирів. Я мав легкий шок, зупинивсясфотографувати. Побачив, як усі переїжджають через газон назустрічну смугу та їдуть нею. Зробив те саме. Хоча, дорога явнонатякала на це:
ралі Кривий Ріг — Дніпропетровськ
ралі Кривий Ріг — Дніпропетровськ
ралі Кривий Ріг — Дніпропетровськ
> Дорога назад... Дніпропетровськ — Кривий Ріг
Виїжджав із міста якраз на заході сонця, встиг проїхати близько 40км світлом, а далі почалася гра в "розглянути і об'їхати яму".Світло в Таврії - стандартне. Ближнього світла, за великимрахунком, немає, порівняно зі світлом іномарок, а далекий —більш-менш нормальний, але природно він зліпитиме зустрічних. Томувсі зустрічні роз'їзди були при ближньому світлі та скиданнішвидкості з 80-85 км/год до 55-60 км/год. Пам'ятаючи, де буде СУ "ралі" Акрополіс", вже чекав на зустрічний транспорт, що рухаєтьсяв лоб по зустрічній смузі, хоча, природно з боку Дніпропетровськажодних попереджувальних знаків про це немає.

Далі, за кілометри 50 до Кривого. Роги, де дорога звузилася до 1смуги, в момент зустрічного роз'їзду з фурою, на швидкості близько60 км/год ловлю правою стороною величезну яму і відчуваю, як машинупотроху починає тягнути праворуч. Удар був такої сили, що обіддиска зігнуло так, що шина відразу ж втратила тиск:Ралі Кривий Ріг -Дніпропетровськ Ралі Кривий Ріг - Дніпропетровськ У машині був я, 4пасажири + багаж. До ваги машини ~880 кг + ще 370 кг. Тиск шин:2, 7атм. Поставив запаску, і їхав до самого кордону міста зі швидкістю40 км/год. Дуже не хотілося повторити подію. З однією запаскоюїздити нашими дорогами вже не комфортно.
1. Ремонт диска з шиномонтажами, балансуванням - 220 грн.
2. Витрачено кілька літрів додаткового бензину при їзді за містомзі швидкістю 40 км/год.
3. Втрата часу на заміну, на рух у 40-60 км/год, на ремонт, на те, щоб показати обличчя нашої влади у цій замітці.
4. Позитивний момент:недешева шина Fulda Carat Progresso 185/55R14спокійно пережила сильний удар + кілька сотень метрів руху впрактично спущеному стані. На моєму досвіді, у подібних випадках, звеликою ймовірністю ушкоджувалася шина, як мінімум утворюваласягрижа. Черговий + цієї моделі шин.

Незважаючи на те, що ці білі диски "Lancia" були куплені длязими, їжджу я на них до цього часу, причому, фарбувати не поспішаю.А Kosei K1 Racing просто шкода ставити, навіть ще не перефарбовані.Літо вже почалося, але я ще в очікуванні хороших доріг. Попереднідесять моїх нотаток про дороги:1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10.

"що ці білі диски "Lancia" були куплені для зими, їжджу я на нихдосі, причому фарбувати не поспішаю. А Kosei K1 Racing просто шкодаставити, навіть ще не перефарбовані. Літо вже почалося, але я ще вочікуванні хороших доріг. Попередні десять моїх нотаток продороги:1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10.
"що ці білі диски "Lancia" були куплені для зими, їжджу я на нихдосі, причому фарбувати не поспішаю. А Kosei K1 Racing просто шкодаставити, навіть ще не перефарбовані. Літо вже почалося, але я ще вочікуванні хороших доріг. Попередні десять моїх нотаток продороги:1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10.