Оскільки при вивороті керма в крайні положення починаєтьсянезрозумілий стукіт, знаючі люди порекомендували кермовий редукторутопити, на місце утопленика поставити новий. І помчала. Післяпереробки газ 2402 під кульові (благо не викинув.) Була думка йогорозібрати і змастити, почав з кермової сошки, зламав лещата.Плюнувна цю справу. Запресований, а він як олівець у склянці.От цюзалізяку і міняв (середня залізна штука в якій 4 отвори).Зрозумілозабруднено, шарніри падали, пильовики теж, зібрати все в купу неможливим, не накручуються гайки на пальці, пальці прокручуються аПритримати їх нічим.
Те, що трапеції бувають різні пропустимо, повернемося до шарнірів.Укомплекті з 6 шарнірів, 2 йдуть на:- сошка маятникового механізму —сошка рульового редуктора
Інші шарніри УВАГА встановлюються так, щоб проріз для пальця вшарнірі був уздовж залізяки в яку ви цей шарнір запресовує. Можливоце не відкриття Америки, але в Інтернеті практично всі посібники іззаміни шарнірів цей момент не описують. Сподіваюся комусь будекорисна інформація у разі повної перебирання рульової трапеції ГАЗіз заміною шарнірів.
На завтра думаю виділити 300, оо комплект шарнірів, + 300, оо якщозвезе купити лещата.
З лещатами не пощастило. 150мм ширина губок 700, оо (були варіанти1200). Редуктор не змінював, люфтів не виявив. Із шарнірами теж невсе зрозуміло. Купив комплект із 6шт. Сухі, розібрав, промазавлітолом, випресував старі, упресував нові. Як орієнтувати прорізшарніра на сошках? щодо осі сошки, чи трапеції? Поставив уздовж осітрапеції.
При 80+ машину вже не ловлю. Купи проїжджаємо рівно як танк, практично не підрулюю. Результатом задоволений. Щодо шарнірів насошках сумніваюся. Відгукніться досвідчені волговоди.
Фото процесу випресування додаю.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.