Упорався години за 4. Може зробив би швидше, але дуже жарко було.Вчерговий раз переконався, що нічого вічного немає, і які бсайлентблоки передньої підвіски не були вічні - мій виявивсянадірваний. Ну та фіг з ним. Загалом покінчивши з правим боком, приступив до лівої. Випробування показали, що ключик зробленийсусідом "так собі" і я боявся, що не вдасться потім взагалізатягнути, оскільки вусики гнулися, він постійно вискакував, загалом той ще інтим. > Головку все-таки доведеться купувати.Загалом стара маточина буквально розсипалася в руках. Внутрішняобойма залишилася на пальці Але збив її без особливих проблем. Даліпостала проблема обламаного болта кріплення датчика АБС. Питання, на хроні датчик АБС, який і так не виколупати, кріпити болтом на 8? Ну та гаразд, дамо спокій інженерам Сузукі. Спочатку я кілька разівмарно намагався накрутити гайку і обварити зсередини. Але ні фіга.Болт, як я розумію, не відкручувався із заводу. І ніякий бубон недопомагав. Ок. Задіємо важку артилерію
Сорі, фотка не моя
Але і тут мене чекало розчарування. Я просто в якийсь моментзрозумів, що якщо екстрактор залишиться в кулаку — це фіаско і тодія нічого не зроблю. Коротше плюнув, засвердлив ще раз і нарізаврізьблення на 6. Як на мене, все відмінно. Так, причина АБС, щонесподівано перестав працювати, відкрилася при знятті маточини —кільце АБС має форму літери Z. Як механіки примудрилися йогопогнути, причому з двох сторін — одному богу відомо. "читай вище, все вирішив робити сам". Чи вижив датчик — не впевнений, бо дістатийого зміг лише після легкого постукування молотком. Нові датчикилежать, але вирішив одразу не міняти, а раптом вижили? Далізбирання у зворотному порядку. Думаю розпинатися нема сенсу Де-якзатягнув маточину горе ключем.Ні про який динамометричний ключ мовинавіть не йшлося і цей момент мене звичайно розчарував. Ну тагаразд. Головку обов'язково куплю. Після встановлення маточини двамоменти, які мені вкрай не сподобалися. Перше. Дуже маленькийлюфток все одно залишився, але товариш каже, що на кульковомупідшипнику це норма. Ок, побачимо. І друге, найприкріше! Шпильки нановій маточині реально коротше! У мене стоять проставки товщиноюміліметрів по 5, я б з викинув, але диск починає чіплятися проскобу супорта! Колесо затяглося, але одна гайка пошабашила. Можечас настав, може через маленький шматок різьблення — загаломсмуток. Ступицю доведеться знімати та ставити старі шпильки. Іздавалося ніби все, але не її, це не про мене. Виїхавши на тестдрайв, я почув чіткий гул правої маточини в лівому повороті. Гудсильний, але поки що тільки в лівому повороті. Загалом, то яготовий був змінювати другу маточину з-за кільця АБС, але не думавзробити це так швидко. Мабуть, доведеться прискоритися. Але тепердо ціни маточини додається вартість головки 1000 грн. Сумно, сумно, сумно…
Коментарі19
Купив нещодавно собі Вітарку. Теж помітив що шпильки начебто короткі для литих дисків. Хтось міняв шпильки на довші? Які потрібні?
Потрібні проставки - перехідники. На оригінальній ступиці шпилька довша
Щоб ключ не вискакував і рівномірно тиснув на гайку маточини, підставте під нього домкрат як упор, помітно легше стане.
Цікава думка. Дякую
Я вже подивився профіль;(( Прикро)
А у нас розборники ціни не складуть і все вбите. Так р живемо
Транспортного два тижні
Ну так. І дві митниці
Я на всі ці танці з бубном забив і купив з Владика два кулаки в зборі (у мене крім ступиць ще й конус у сошці роздовбаний під кермовий наконечник). Прийшли кулаки гальмівні диски і колодки без зносу, супорта в ідеалі, датчики АБС, навіть сальник внут...
Владик це круто, але далеко
Ключ набагато простіше і надійніше робиться, шпильки зі свердла не гнуться. Можна з торцевої головки зробити, повно інформації в інтернеті.
Пробували. Гартований метал після зварювання стає крихким, як скло
Ну не знаю, чи проблема в металі, чи в зварювальнику) скільки я цих ключів робив.
Може й у зварювальнику. Два рази варили, вусики відламуються миттєво, навіть без особливих зусиль
А що за голівка там хитра? Де продається? А то рано чи пізно міняти доведеться маточину.
JTC-4133
Камока — так собі польські запчастини! Розберись з вильотом диска, викинь проставки! А то так і мучишся зі шпильками і підшипниками. Якщо рідна гума 235х60R16- то виліт дисків 0-5. колах. Старий господар ідіот колгоспом займався. І так, якщо підшипни...
Проблема або в дисках, або в супортах. Швидше диски не ті. Змінювати відразу диски не готовий
Щось кисло з пресним змішали))) У ниви діаметр посадковий під маточину менше, та й виліт у дисків у великому плюсі, так само на УАЗ виліт. І тягнуться роликові підшипники з тим же моментом 215, вони не регульовані.