Регулювання клапанів на двигуні 4J12 Mitsubishi Outlander 3 USA

Я звичайно впевнений що всі вже багато начиталися про мотори міцу4J12, які точно поставлялися на ринок США, Канади, Австралії (покизнаю тільки про ці), але все ж таки зроблю такий інформаційнийпост, може буде комусь корисно, все ж таки чим більше місцьрозміщення інформації в мережі, тим простіше її знайти.Як винапевно знаєте ГБЦ і система газорозподільного механізму на 4J12відмінна від тієї що застосована на 4B12 який застосовується вофіційних машинах.У 4J12 є 1 розподільний вал (у 4В12 їх 2).Клапанарегулюються по системі болт/гайка, тобто гайку відпустив, болтпокрутив, гайку затиснув (у 4В12 регулюється підбором склянок). Івсе було б бомба-ракета якби не хитромудрий ГРМ з постійнимрегулюванням висоти підйому клапана, який ускладнив процедурунайпростішого механізму регулювання клапанів... Загалом я не технарі щоб не сказати чогось кривого скажу тільки очевидне.По-особливому регулювати зазор потрібно тільки впускних клапанівтак як механізм регулювання підйому клапана застосований тільки довпускних клапанів. Випускні регулюються просто, відтиснув, крутнув, затиснув. Для регулювання впускних потрібен спецінструмент
— стрілочний індикатор (це звичайно не спецінструмент, віндоступний у магазинах і застосовується не тільки для цих цілей;
— платформа MB992854 яка прикручується до ГБЦ з боку впускнихклапанів і на яку ставиться стрілочний індикатор, а такожподовжувач для стрілочного індикатора MD998913 (це вжеспецінструмент, платформа має точно певні розміри і кути вигину аподовжувач конкретну довжину).
За самою процедурою додаю посилання на інструкціюwww.vacc.com.au/Portals/0…alk/2019_04_4661_4676.pdf, починається насторінці 4667. Поки що тільки англійською але хочу зробитипереклад, поки руки не дійшли.
Коли я приїхав на регулювання ( тоді ще не шукав як регулюватиклапан, тільки вичитав що болт/гайка і вирішив що все просто і закопійки))) перепитав хлопців, ви знаєте як регулювати на цьомумоторі? Сказали "так, какашка-питання, вже робили, все буде бомба".Після регулювання помітив зростання шуму роботи мотора, викотивінструкцію і поїхав знову на сто все переуточнити. Показав їм, якце робиться правильно, вони подивилися і сказали залишати машину напереробку. Вони там якось самі змайстрували ту платформу іподовжувач, здобули індикатор і не знаю, чи правильна була тасаморобна платформа і подовжувач, але мотор почав працювати тихішеі поки мене це влаштовує. Українські офіціали не знають, як церобити, і інструменту у них немає. MMC-Ukraine на відміну від тогож VW і Toyota нічого не зробила і не планує робити для отриманняінструкцій з обслуговування американських міцу у зв'язку ззростанням імпорту авто зі США.
Для чого я це все написав. Для того щоб ви колись їхатимете нарегулювання клапанів брали з собою інструкцію і уточнювали умайстрів чи знають вони як це робиться і чи є у них інструмент дляцього. Я особисто помітив що у майстрів занадто розвинена гордістьі вони не можуть визнати, що вони чогось не знають (спочатку міймайстер навіть дивитися на інструкцію не хотів, мовляв "я все самзнаю, а ти дурінь тичиниш мені якийсь папер"). Не знати не соромно, соромно нікого не слухаючи зробити криво і потім перероблятизабираючи час і день власника авто.
Якщо не правильно технічно написав то виправте, зауваженняприймаються))>