Схожі записи
#2 ТО-1 (заміна мастила ДВЗ, фільтр масл/повітря/салону)
#2 ТО-1 (заміна мастила ДВЗ, фільтр масл/повітря/салону)
4
#4 ТО-3 (Рег. клапанів, VTEC, заміна мастила в АТ та ін.)
#4 ТО-3 (Рег. клапанів, VTEC, заміна мастила в АТ та ін.)
11
#2 ТО-1 (заміна мастила ДВЗ, фільтр масл/повітря/салону)
#4 ТО-3 (Рег. клапанів, VTEC, заміна мастила в АТ та ін.)
Коментарі11
Акум буде постійно не заряджений, генератор не встигатиме його заряджати особливо в міському режимі коли в день їздиш хвилин 40))) Не просто ж від ліхтаря на заводах ставлять 45 під нього і гену розраховують
Рік так їжджу з 65 efb Exide. Напруга АКБ постійно 12,6-12,8 100% заряджена акб
Можливо тому що він у принципі ще новий))) а через два почне себе проявляти))) плюс ще залежить від того скільки годин на день ти їздиш)))
Внизу написали все правильно.Не буду пояснювати технічну частину. Для прикладу, у мене на Форді транзит дизельному штатно два акумулятори по 85Ah стоять і все нормально з ними з 2018 року.
Взаємозв'язку між ємністю АКБ і недозарядом абсолютно ніякої немає. Скільки авто вимагає - стільки Гена і поверне. А якщо Гена не справляється, то час заміни/перебирання гени. Ємність це як твій рахунок у банку. Запас ніколи зайвим не буває , особлив...
Переконали))) почитав в інеті щас, дійсно. Значить неправильно інформували мене) )) ех повік живи вік вчись. ... ))) Але 65 не хочеться втикати, зовнішній вигляд підкапотки псувати не хочеться) ))
А акум просто витяг підстелив гуму і поставив потужніше або переробляв кріплення? А то 40 ка в морози крутить вранці аж приборка моргає...
Просто кожух витягаєш.І все.ну і килимок під батарейку.Я свій викинув ще 2013-го.
молодець те, що не як багато, а EFB вибрав)
ну, намагаюся підходити з розумом у всіх напрямках)
Я собі поставив оріг щітки. Теж кайф