Надто багато повітря…

…і палива. Після роботи в гараж, розбиратися.
Карбюратор ДААЗ-2105-1107010, спроба №2
< Після ремонту карбюратора, були невеликі перебої в роботідвигуна, які не усувалися регулюванням.
Перевірка свічок засудила їх до заміни Після заміни, двигун начебтоприйшов у норму, але все одно, щось те… щось не так. По 4, 5 л накожній. > Мокра дросельна заслінка першої камери, в другій сухо.сухо і точка.
А в мене мокро, але переливу немає і суміш по індикатору нормальна, значить десь є підсмоктування повітря і карб його компенсує паливомчерез головну систему. Та й те, що воно йде по заслінці в двигун -треба перевірити примикання заслінок до стін камери. Це не "солекс"із його "перетічками", у "озона" ніяких щілин бути не повинно. Крімтого, мокрий головний повітряний жиклер першої камери, дивно…

Знімаємо, розбираємо. Або ви це вже зламали — прочитайтеінструкцію!

Карбюраторний цех, похідний варіант. Без мануалу ні кроку))))
Mannol'івський карбоспрей хороша штука, та й шило з викруткою тежне погано, але не все я зміг відчистити. Довелося дістати старий, добрий, смердючий ацетон, великий шприц, зубочистки, м'які тонкітяганини і повторити миття карбюратору. Відмитий блок дросельнихзаслінок. Кільцевий розпилювач холостого ходу старого зразка (здірочками по діаметру). Відмиті канали системи холостого ходу наблоці дросельних заслінок Потім відрегулював положення закритихдросельних заслінок так, щоб вони повністю перекривали камери, алепри цьому не лягали на них, а упиралися в обмежувальний гвинт на їхосі (він же регулювальний). Ну і, відповідно, виставив їхнєположення в максимально відкритому стані (зазор від стінки камеридо заслінки, згідно з інструкцією.) Виставляю перекриття камер (упроцесі)… Перша камера (праворуч) вже майже готова.
Потім також розібрав і ретельно промив ацетоном середнючастину.Виявився забитим емульсійний канал еконостата (той, що даєЩЕ більше палива при ВЖЕ відкритих 2 камерах). У хорошому шарівідкладень виявився підстроювальний гвинт системи холостого ходу (той, який зазвичай закритий пробкою і про який в інструкціїпишуть, що налаштовується на заводі і користувачем не рушає). Та йгумове кільце на ньому розсохлося. Все відмив, промив. Напідстроювальному гвинті х.Хода поміняв гумку і загорнув його доупору.
Зібрав низ і середину, загорнув до упору "якість" і "кількість", перевірив усі зазори та регулювання відповідно до інструкції.
< /p>
Готово!

Далі у нас кришка з пусковим пристроєм та вузлом паливоподачі…

Хто скаже, що на цій фотці не так?
Помив канали пускового (масло з бензином аж за мембраною були), пошкрябав шилом канали, помив ацетоном, зібрав.
Відмив повітряну заслінку "підсмоктування", перевірив щільність їїпримикання до стінок камери. Перевірив пусковий зазор між заслінкоюта стінками камери (згідно з інструкцією).
Промив шприцом канали системи еконостату і повернув на місцеемульсійний жиклер. Власне, через нього головний повітряний жиклербув мокрий. Паливо не йшло куди треба через емульсійний жиклер, апросочувалося через прокладку. Ось як має бути Поставив прокладку.зібрав "паливоподачу".
Виставив положення поплавця згідно з інструкцією, зібравкарбюратор, виставив про відкриття дросельної заслінки 1 камери приповному закритті повітряного "підсмоктування" згідно зінструкцією.
Карб на машину, відвертаю гвинти "якості" та "кількості" ізповністю закрученого стану на 2 обороти і можна заводити.
Завелася, гріється але працює не правильно. Це ж говорить і стрілкаеконометра на приборці, слабке розрідження в колекторі. Давайшукати де смокче повітря. Винуватця знайдено! Їм виявився штуцерзворотного клапана на вакуумнику. Він був зламаний, хоча (щонайдивніше) роботі вакуумника це не заважало. І він, ВУТ, реальнопрацював.
Загалом, тимчасово болт у шланг вакуумника та регулювання карба.Новий клапан куплю завтра.
Налаштування карбюратора: Загортаю "якість" до початкуперебоїв у роботі двигуна, "кількість" піднімаю оберти і так покине знайду положення при якому штатні оберти і рівна робота двигуна.Потім важелем педалі газу піднімаю обороти до 1500об/хв і починаювивертати підстроювальний гвинт холостого ходу (той, щоналаштовується на заводі і закритий заглушкою, який без крайньоїнеобхідності краще не чіпати) до появи спаду оборотів і перебоїв уроботі.Загортаю його назад до відновлення рівної роботи двигуна.опускаю газ і підлаштовую холостий хід "якістю" і "кількістю", такяк підстроювальним гвинтом дав більше повітря в систему холостогоходу і перехідну систему. Ну, начебто все, поїздимо по дивимося, апоки стрілка економетра показує те що й має показувати.

Сьогодні купив новий клапан на ВУТ, відновив роботу вузла, підлаштував карбюратор вже з підключеним вакуумним підсилювачемгальм.
По економетру все ок, в камерах сухо на холостому ходу, повітряніжиклери теж сухі. Дивимося на витрату (тільки заправився). Післяацетону бруду вимив більше ніж після карбоспрею Mannol'овського табензину.
2 рази по стільки Спостереження:Дивлюся іноді на всякі відра якіїздять нашими дорогами ... У мене часто виникає питання, ну як? Якможна так запустити автомобіль? Не важливо якої він марки та рокувипуску, навіщо на ньому їздити поки він не розвалиться і абсолютнонічого в ньому не робити? Я ще хоч якось можу зрозуміти іржавий ігнилий кузов, це коштує дуже дорого, але можна потихеньку, шматкамиупорядковувати його.
Але ходова, салон, електрика, двигун і трансмісія коштують не такдорого як кузовні роботи. Невже за ними так складно доглядати чивиділити гроші на СТО для їх ремонту чи підтримки стану?
Ездюку самому не гидко сідати в убитий салон у якому лахміттямзвисає обшивка, а то й просто уламки, що дивом затрималися на своїхмісцях. У машину, у якої колеса в розкоряку стоять і живуть своїмжиттям. Та при тому на лисій гумі в шишках з кордом, що стирчить, ім'ятих дисках…
Бачив днями таке диво на 2104. Передні колеса "будиночком" у кращихтрадиціях "авто на посадці". Пляма контакту в місці, де протекторпереходить на бічну частину покришки. Але це пів біди, в ході буловідчуття, що вони взагалі не прикручені, так. На пару витків однимабо двома болтами прихопили до маточини і поїхали. Ліве та правеколеса гуляли як хотіли, незалежно від одного у всіх площинах. Самеавто теж гуляло дорогою незалежно від коліс. І їздцю було побарабану, стелив 70-80км/ч на цьому відрі. І все цесупроводжувалося посвистуванням гуми. Жерсть…

Шкода фото не передає кути під якими стоять його передніколеса…

А я тут парюся що у мене іржава крапка на дверях від каменюз'явилася (подряпини від гілок/кущів таке, до металу не дійшло - тай добре). Стрілка економетра, панімаєш, стала не там де потрібночерез підсмоктування повітря…

Разом:
Прокладка під карбюратор — 10грн
Прокладки в карбюратор — 10грн
Бутиль ацетону 0, 7л — 50грн
Штуцер ВУТ, він же зворотний клапан ВУТ - 15грн
Шприц - 3, 60грн