Я напевно забув зробити запис про те, що виїхали з СТО, післяремонту двигуна не просто виїхали, а посварилися з механіком наСТО, якщо коротко, то просто людині все одно як він зробив авто, івизнавати свої помилки він не вміє і в усьому звинувачує. Нас, нута гаразд. Після капітальки машина стало дуже погано заводиться, 1хвилина кручення стартера і педаль в підлогу звичайно допомагаєзавести машину але хочеться від сили 2-3- х оборотів двигуна.Прицьому на холодну машина неодружені обороти взагалі не тримає.Машинатрохи поїздила, а потім наказав довго жити генератор і реле свічокрозжарення.І тут машина встала.На пару місяців так точно
Ремонт почався через пару місяців виїзду зі СТО, Генератор думаливідремонтувати, але розібрати його не вдалося, точніше не вдалосязняти шків, тому купили б.У генератор на розбиранні за $100 за однекупили б.У. Реле свічок розжарення за 300грн. Після встановленнявсіх робочих запчастин я вирішив запустити машину і про дивоситроен ожив, точніше завівся трохи швидше за 10-15 секунд і газвсе одно треба було притиснути. Машина їздила, підгазовуючи нанеодружених, поки тиждень або 2 тому не злетів ремінь генератора.гідропідсилювача, а трохи пізніше я отримую травму у вигляді вивиху2-х пальців на ногах і отримую невелику відпустку. А крім мененіхто зробити не міг, бо посилки йшли на моє ім'я. І вирішив язайнятися ситроєном, тож побачивши в черговий раз перекошенийгідропідсилювач керма, мені стало дико ліньки вправляти все намісце і я вирішив нормально зробити гідропідсилювач щоб його неперекошувало і не злітав ремінь.
< Причина перекосу проста. Колись під час ремонтів зламавсяболт, який фіксує натяжний ролик. Для його заміни зняли кронштейнгідропідсилювача та генератора (і тоді його ще й замінили, вінзламався) і при знятті гідропідсилювача обламався верхній болтгідропідсилювача, який ближче до правого лонжерону. Болт я тодівисвердлив, але невдало, з'явився перекіс в отворі. І після цього —почалося, часто злітаючий ремінь перекіс гідропідсилювача та іншіпринади. Зробити нормально один отвір? І тут мозок запрацював ібуло знайдено вирішення проблеми. Але без допомоги токаря, який маєне тільки 6-й розряд, але й величезний досвід у ремонті авто тапрекрасний розум, я б робив би це довше але і не факт що вийшло бтак як хотілося б. Отже вирішення проблеми:отвір з перекосомрозсвердлюється до діаметра 10, 2 і нарізається різьблення М12, далів цей отвір вкручується болт на який нанесений фіксатор різьблення.Для зниження викручування болта він розкернюється. У нормальнеотвір з різьбленням М8 робиться спеціальний болт всередині якого єотвір для свердла, отвір має бути співвісно з різьбленням М8!
На фрезерному верстаті робиться маленький отвір у врученому болтіМ12 за допомогою спец болта М8, дуже акуратно робилося, довгесвердло діаметром 2, 5 мм постійно тріскотіло, але не тріснуло. Ну адалі просто розсвердлюється отвір до 6, 5 мм (я знаю що для М8 треба6, 7 мм, але вибачте треба зберегти різьблення в нормальному отворіі тим більше все робиться по-доброму з однієї установки). Нафрезерному верстаті зрізаємо залишки болта під посадковий розмір інарізаємо різьблення М8 в отворі. Отвір відремонтований. Далі требазробити болт з потовщеною шийкою (8, 6мм), щоб він центрувався увусі кріплення на двигуні. Поки робиться болт я курю мануали, точніше каталоги запчастин і помічаю таку особливість, що з бокулонжерону має бути 2 болти а не 1. Причому один болт звичайний, адругий - то внутрішня зірочка, - то внутрішній шестигранник він щеприкручується знизу гідропідсилювача. Чому стояв один болтзапитайте краще у механіків у яких іноді обслуговується данийавтомобіль на схемі показані 3 болти. Отже болт готовий. Починаюзбирати, вкручувати всі болти крім нижнього, все нормально.Намагаюся знизу крутити звичайний болт і нічого не виходить, знімаюгідропідсилювач дивлюся і бачу що звичайний болт я не вкручу, томущо він своїми гранями впирається в шків. Ок, пішов узяв болт ізвнутрішнім шестигранником наживляю в отвір, ставлю гідропідсилювачна місце затягую болти та бачу чудову картину. Гідропідсилювачстоїть рівно. Одягаю ремінь, натягую його. Заводжу двигун і всечудово працює. Сподіваюся тепер мене проблема з ременем, що злітає, піде в минуле. PS:щоб зняти гідропідсилювач довелося відігнутизалізну трубку яка йде від насос до рейки і викрутити штуцер разомз перехідною гайкою . Штуцер не викручується, навіть за допомогоюспец ключа для гідравліки з 5-ма гранями
"у нормальне отвір з різьбленням М8 робиться спеціальний болтвсередині якого є отвір для свердла, отвір має бути співвісно зрізьбленням М8!
На фрезерному верстаті робиться маленький отвір у врученому болтіМ12 за допомогою спец болта М8, дуже акуратно робилося, довгесвердло діаметром 2, 5 мм постійно тріскотіло, але не тріснуло. Ну адалі просто розсвердлюється отвір до 6, 5 мм (я знаю що для М8 треба6, 7 мм, але вибачте треба зберегти різьблення в нормальному отворіі тим більше все робиться по-доброму з однієї установки). Нафрезерному верстаті зрізаємо залишки болта під посадковий розмір інарізаємо різьблення М8 в отворі. Отвір відремонтований. Далі требазробити болт з потовщеною шийкою (8, 6мм), щоб він центрувався увусі кріплення на двигуні. Поки робиться болт я курю мануали, точніше каталоги запчастин і помічаю таку особливість, що з бокулонжерону має бути 2 болти а не 1. Причому один болт звичайний, адругий - то внутрішня зірочка, - то внутрішній шестигранник він щеприкручується знизу гідропідсилювача. Чому стояв один болтзапитайте краще у механіків у яких іноді обслуговується данийавтомобіль на схемі показані 3 болти. Отже болт готовий. Починаюзбирати, вкручувати всі болти крім нижнього, все нормально.Намагаюся знизу крутити звичайний болт і нічого не виходить, знімаюгідропідсилювач дивлюся і бачу що звичайний болт я не вкручу, томущо він своїми гранями впирається в шків. Ок, пішов узяв болт ізвнутрішнім шестигранником наживляю в отвір, ставлю гідропідсилювачна місце затягую болти та бачу чудову картину. Гідропідсилювачстоїть рівно. Одягаю ремінь, натягую його. Заводжу двигун і всечудово працює. Сподіваюся тепер мене проблема з ременем, що злітає, піде в минуле. PS:щоб зняти гідропідсилювач довелося відігнутизалізну трубку яка йде від насос до рейки і викрутити штуцер разомз перехідною гайкою . Штуцер не викручується, навіть за допомогоюспец ключа для гідравліки з 5-ма гранями
"у нормальне отвір з різьбленням М8 робиться спеціальний болтвсередині якого є отвір для свердла, отвір має бути співвісно зрізьбленням М8!
На фрезерному верстаті робиться маленький отвір у врученому болтіМ12 за допомогою спец болта М8, дуже акуратно робилося, довгесвердло діаметром 2, 5 мм постійно тріскотіло, але не тріснуло. Ну адалі просто розсвердлюється отвір до 6, 5 мм (я знаю що для М8 треба6, 7 мм, але вибачте треба зберегти різьблення в нормальному отворіі тим більше все робиться по-доброму з однієї установки). Нафрезерному верстаті зрізаємо залишки болта під посадковий розмір інарізаємо різьблення М8 в отворі. Отвір відремонтований. Далі требазробити болт з потовщеною шийкою (8, 6мм), щоб він центрувався увусі кріплення на двигуні. Поки робиться болт я курю мануали, точніше каталоги запчастин і помічаю таку особливість, що з бокулонжерону має бути 2 болти а не 1. Причому один болт звичайний, адругий - то внутрішня зірочка, - то внутрішній шестигранник він щеприкручується знизу гідропідсилювача. Чому стояв один болтзапитайте краще у механіків у яких іноді обслуговується данийавтомобіль на схемі показані 3 болти. Отже болт готовий. Починаюзбирати, вкручувати всі болти крім нижнього, все нормально.Намагаюся знизу крутити звичайний болт і нічого не виходить, знімаюгідропідсилювач дивлюся і бачу що звичайний болт я не вкручу, томущо він своїми гранями впирається в шків. Ок, пішов узяв болт ізвнутрішнім шестигранником наживляю в отвір, ставлю гідропідсилювачна місце затягую болти та бачу чудову картину. Гідропідсилювачстоїть рівно. Одягаю ремінь, натягую його. Заводжу двигун і всечудово працює. Сподіваюся тепер мене проблема з ременем, що злітає, піде в минуле. PS:щоб зняти гідропідсилювач довелося відігнутизалізну трубку яка йде від насос до рейки і викрутити штуцер разомз перехідною гайкою . Штуцер не викручується, навіть за допомогоюспец ключа для гідравліки з 5-ма гранями
"
Отвор відремонтований. Далі треба зробити болт з потовщеною шийкою(8, 6мм), щоб він центрувався у вусі кріплення на двигуні. Покиробиться болт я курю мануали, точніше каталоги запчастин і помічаютаку особливість, що з боку лонжерону має бути 2 болти а не 1.Причому один болт звичайний, а другий - то внутрішня зірочка, - товнутрішній шестигранник він ще прикручується знизугідропідсилювача. Чому стояв один болт запитайте краще у механіківу яких іноді обслуговується даний автомобіль на схемі показані 3болти. Отже болт готовий. Починаю збирати, вкручувати всі болтикрім нижнього, все нормально. Намагаюся знизу крутити звичайнийболт і нічого не виходить, знімаю гідропідсилювач дивлюся і бачу щозвичайний болт я не вкручу, тому що він своїми гранями впирається вшків. Ок, пішов узяв болт із внутрішнім шестигранником наживляю вотвір, ставлю гідропідсилювач на місце затягую болти та бачу чудовукартину. Гідропідсилювач стоїть рівно. Одягаю ремінь, натягую його.Заводжу двигун і все чудово працює. Сподіваюся тепер мене проблемаз ременем, що злітає, піде в минуле. PS:щоб зняти гідропідсилювачдовелося відігнути залізну трубку яка йде від насос до рейки івикрутити штуцер разом з перехідною гайкою . Штуцер невикручується, навіть за допомогою спец ключа для гідравліки з 5-магранями
"
Отвор відремонтований. Далі треба зробити болт з потовщеною шийкою(8, 6мм), щоб він центрувався у вусі кріплення на двигуні. Покиробиться болт я курю мануали, точніше каталоги запчастин і помічаютаку особливість, що з боку лонжерону має бути 2 болти а не 1.Причому один болт звичайний, а другий - то внутрішня зірочка, - товнутрішній шестигранник він ще прикручується знизугідропідсилювача. Чому стояв один болт запитайте краще у механіківу яких іноді обслуговується даний автомобіль на схемі показані 3болти. Отже болт готовий. Починаю збирати, вкручувати всі болтикрім нижнього, все нормально. Намагаюся знизу крутити звичайнийболт і нічого не виходить, знімаю гідропідсилювач дивлюся і бачу щозвичайний болт я не вкручу, тому що він своїми гранями впирається вшків. Ок, пішов узяв болт із внутрішнім шестигранником наживляю вотвір, ставлю гідропідсилювач на місце затягую болти та бачу чудовукартину. Гідропідсилювач стоїть рівно. Одягаю ремінь, натягую його.Заводжу двигун і все чудово працює. Сподіваюся тепер мене проблемаз ременем, що злітає, піде в минуле. PS:щоб зняти гідропідсилювачдовелося відігнути залізну трубку яка йде від насос до рейки івикрутити штуцер разом з перехідною гайкою . Штуцер невикручується, навіть за допомогою спец ключа для гідравліки з 5-магранями
"штуцер не викручується, навіть за допомогою спец ключа длягідравліки з 5-ма гранями
"штуцер не викручується, навіть за допомогою спец ключа длягідравліки з 5-ма гранями
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.