Знову трохи промодулятора.

Ніколи ця деталь не викликала у мене проблем і незрозумілих.Начитавшись форумів, з самого початку поставив на модулятор турбіни "жигулівський" фільтр, зробив його розбірним і переодично чистив.Саме модулятор турбіни, тому як ЄДР фізично та електричновидалений, модулятор відповідно теж.Зате в запас з'явився другиймодулятор.Я просто змінював їх іноді місцями, за найменших ознакрохкання, ставив замість попрацював запасний, почищений іобслужений.
Вибачте за побиту тему, але дозволю пару порад і зауважень, тимхто сам збереться розбирати і чистити модулятор. Витягти зсерединипоролоновий фільтр Взяти пальцями за корпус цього фільтра іповернути на 90 градусів Після цього він легко знімається зіштуцера Нічого не потрібно різати! штока, що в очищенніперепускного клапана та отворів, розташованих у передній частиніштока. Саме цей клапан та отвори перепускають вакуум їх справність= справність модулятора. Звичайно мембрана має бути цілою.
3. Для чищення мембрани не використовувати розчинники, бензин іт.Д.
4. Змащувати деталі модулятора тільки силіконовим мастилом.
Ну і вишеньку на тортик в кінці.
На теперішньому пробігу 160 тис. Перед майбутньою поїздкою вирішивне міняти старий модулятор на старий, а купити і поставити новий.Куріння инета неприємно здивувало цінами. Наш рідний модулятор6655403897 продають за ціною від 1700 до 3000 грн. І є навітьпропозиції від 1200 гривень! Б/у Карл! Ставити модулятор від VW нехотів через нестикування зі штатним роз'ємом. Та й за ціною вони несильно дешевші за наших Енговських.
Дальнє вивчення ринку, випадково вивело на модулятор застосовуванийна Хюндай/КІА. Номер видавало наш, 6655403897, замовив за ціною 950грн, удвічі нижчою від рідного. Прийшов явно не номер 6655403897, але такий за всіма зовнішніми параметрами, фішка наша підходить.Поставив, нормально працює, далі подивимося. Парт номер нафото.
HTAR-006 повний аналог штатного.
Ось ці дірочки не забуваємо чистити
Чистимо та перевіряємо роботу цього клапана.
Рідний 6655403897 у розборі
>