привело екіпажі на авто з шевронами просто в обурення, а також тойфакт, що після публікації мого посту в одній із соціальних мережорганізатори вийшли на мене з Ігорем і запропонували організуватиспортивну частину невеликого порівняно ралі.
ось тут це все
. У заходу були партнери – це низка харківських автомобільнихсалонів. Тож контрольні точки для обов'язкового відвідування ми вжемали. Крім того, і мені, і Ігорю дуже хотілося привнести до цьогоралі саме спортивну складову. Жодних екскурсій, ніякогорозслаблення. Екіпажі в гонці! Перше, за що я сів — це регламент.Регламент — основний документ, який вимагає опрацювання у всіхнюансах з метою того, щоб жодних розбіжностей між учасниками таорганізаторами не було, а все йшло строго його букві та пунктам. Заоснову, звичайно, було взято нормальний регламент FAU для змаганьна серійних авто. Його дещо зробили більш лояльним, тому щоретровики все ж таки спортсмени меншою мірою, та й якось отакодразу з першого змагання робити жорсткими змагання — не варіант.Друге, що мало для нас не менше значення — це прописати найточнішулегенду, позбавлену якихось помилок. Адже ми тверезо розуміли, щовлаштувавши такий рознос попереднього заходу — реванш маєвідбутися, а інакше ми можемо залишати взагалі це місто. Попередньойого промальовували на Гуглокарті. Причин такої кількості проїздівбуло кілька:- у нас змінилися кілька разів контрольні точкипартнерів - деякі вулиці передбачалося закривати частково абоповністю на ремонт < - br/>
- перевірка правильності написання схем у легенді
- і найголовніша - це відкочування дистанцій між точками в легенді.Тут труднощами стало те, що професійні штурманські прилади, що недають особливих похибок, видають результати дистанцій, що взагаліне збігаються ні з одометрами штатними на машинах, ні з GPS даними.На дистанції до 400 метрів нічого страшного там не набігає, алепонад 800 метрів — є нюанси.
ZAZ Forza та М-трип встановлена в неї для обкатки траси
Трип встановлений у BX.
Ось з цим трипом ми їздили багато і довго намагаючись загнати йогодані в рамки GPS. Безглуздя. У підсумку, легенда будувалася наякихось середніх показниках.
Крім усього іншого, я довго бився з Ігорем у битві за розуміння, яксаме має виглядати корнет.
< /p>
Для прокладки маршруту та перевірки його на Проїжджабельність миюзалі безліч машин, а саме:Citroen BX, Renault RX4, ZAZ Forza, та йзрозуміло - Траф. Особливо важливим для нас став Трафік, тому щойого розміри та маневреність дозволяли максимально точносконфігурувати фігуру слалому під машину класу "зіМ". Та йперевірка на те, як легко по лісовій стежці проскочити між дерев —Ренохе теж рівних не було. Хочеться відзначити, що ми не помилилисяі реально нарікань у цьому місці не виявилося. Хоча ми буливідверто на межі фолу, адже відправити канал із ретро машин скакатилісовими доріжками кілька кілометрів ніхто в Україні до цього неробив. Діма Ретроград та Дядя Фара — власники проекту "стара Карта"дали нам повну свободу, і їм за це величезне дякую.
За пару днів до старту, я поїхав за оголошенням на OLX і купив підХарковом 14 тюків соломи з метою розставити їх ретардерами настадіоні "старт", щоб учасники маневруючи не розвивали небезпечнихшвидкостей для вильоту з кільця. Можу тепер авторитетно заявити —15 тюків повне завантаження кубатурою короткого Трафа =)Запчасти нафото:DA140
Крім цього, ми відправляємо нульовий екіпаж до старту для перевіркинашої легенди на відсутність помилок. Нам дають добро на ній! Трасапройшла Харковом і сумарно набралося 64км + 2 спецділянки.
Останній день перед ралі. Канал із понад 20 учасників набрано, абільше для цього заходу нам і не треба було. Їдуть люди з іншихміст України. І тут починаються веселості… — стенд хронометрії дляслалому зі стартовим світлофором нам дають у прокат, але операторйого їде з іншою телеметрією в іншу область на фінал чемпіонатуУкраїни з автокросу . Отже, треба примчати, забрати наш стенд, отримати усні інструкції мені, потім приїхати на базу до Ігоря, переказати йому; тому що хронометрити йому. Я ж залишаюсядиректором змагання у штабі.- терміново роздруковуємо фінальнізміни обох швидкісних спец ділянок у мене в офісі. - відвозимоЛебедушку на паркування салону Nissan, тому що вона буде учасницеювиставки машин, звичайно перед цим її миємо.
— щось ще по дрібниці
— години о третій ночі я доїжджаю до дому, цілу дружину, приймаюдуш і вже о пів на п'яту. Ранку я забираю свого штурмана Рому, томущо він підписався нам допомогти у проведенні., перевіряємо нашимимашинами, що все фіксуємо на асфальті точки під конуси, вантажимоїх у Траф поряд з хронометрією і мчимо на Клочківську в салонNissan, який на партнерських відносинах став нашим штабом, стартомта фінішем гонки. Там починає збиратися команда наших помічників, суддів… Сонним проводжу брифінг, хтось уже брав участь у подібному, хтось ні. З Києва приїхав Женя Смирнов, шановна людина, якапроводить подібні заходи там. На ходу вносить деякі виправлення тауточнення. Дякую йому. Починають підтягуватись учасники дляреєстрації і ось тут починає щось знову йти не так… Поки явідволікся щоб викотити CX із заднього двору, Тая на реєстраціїзамість заповнення пустографки протоколу починає реєструватиучасників просто на аркуші. Частина учасників намагається знайтитехнічних комісарів, а я один із них, щоб пройти техком… Тутз'являється ще один суддя та повідомляє, що проїзд через Лопанськийміст закрито на ремонт. Алесе, адже у нас там пролягає маршрут! Термінове скликання організаторів для ухвалення рішення. Аботерміново створити бюлетень та роздати учасникам зі зміненимфрагментом маршруту у легенді, або там на місці суддямиперенаправляти людей. До старту першого екіпажу лишається 15хвилин! Я приймаю рішення вирушити на місце ремонту та оцінитимасштаб. Як виявилося не дарма, тому що шляховики до честі дужеграмотно організували рух і проїзд згідно з легендою зберігається! Бінґо. Додатковий бриф для екіпажів, повідомляємо про можливупроблему і що у зв'язку із затором ми даємо 2 пільгові хвилини напроїзд даної дистанції між КВ.
Нарешті, ми можемо давати старт!
Незважаючи на досить велику точність легенди, екіпажі в деякихмісцях блукають, а за дивною обставиною зростання трафік на вулицяхміста не дає їм їхати відповідно до правил дорожнього руху увідведених нормах часу. Внаслідок ВКВ, де фіксується позачерговийконтроль часу між КВ та пеналізується випередження своєї хвилиниекіпажами нічого не дав штрафного. Екіпажі просто відставали на15-50 хвилин! І, проте, з незначними втратами в різниці міжстартували і фінішували, були сходи - учасники дісталися фінішу.Виснажені, але до нашої неймовірної радості, щасливі та задоволенівід перегонів. У нас же знову загудів штаб, бо слід було видатирезультати та нагородити переможців. Тут то ранкова кривуватареєстрація і дала закурити. Вважали ми дві години. Я простовід'їжджав від утоми. Ще низка суддів заповнила свої протоколи, такскажімо, кривувато. В результаті проста в планах розрахунок задопомогою вже заповнених формул у таблиці екселю перетворилася напряме пекло. Дякую Дімі та Дяді Фарі, що розважали учасників якмогли. Проте результати були отримані, нагороджені переможці і мизмогли видихнути.
Я вирушив випити пива з товаришем і просто відрубався і заснувпрямо за столом не дочекавшись своєї їжі. Шановний читач цьогонічного опусу хоче запитати — і що? Як що? !
З одного боку Діма Ретроград і Дядя Фара, з іншого я та Ігорвдарили по руках і продовжили спільну співпрацю. У рамках головногоавторетро фестивалю Харкова ХаРС-2017, що відбудеться в травні, пройде змагання "держпром Ралі". Сподіваюся, що отриманий досвід упопередньому заході дозволить нам показати ще кращий результат, тожз початку весни підуть з'являтися подробиці цього заходу. Вамфрагмент нашої легенди:
…і тієї, якою зараз їдуть Дакар:
Дякую за увагу, обіцяю всім тим, кому важливий насамперед Трафік— тут таки з'явиться про нього звіт з експлуатації! =)
"з іншого я та Ігор вдарили по руках і продовжили спільнуспівпрацю. У рамках головного авторетро фестивалю ХарковаХаРС-2017, що відбудеться в травні, пройде змагання "держпромРалі". Сподіваюся, що отриманий досвід у попередньому заходідозволить нам показати ще кращий результат, тож з початку веснипідуть з'являтися подробиці цього заходу. Вам фрагмент нашоїлегенди:Запчастини на фото:CLG30, CLF35
…і тієї, якою зараз їдуть Дакар:
Дякую за увагу, обіцяю всім тим, кому важливий насамперед Трафік— тут таки з'явиться про нього звіт з експлуатації! =)
"з іншого я та Ігор вдарили по руках і продовжили спільнуспівпрацю. У рамках головного авторетро фестивалю ХарковаХаРС-2017, що відбудеться в травні, пройде змагання "держпромРалі". Сподіваюся, що отриманий досвід у попередньому заходідозволить нам показати ще кращий результат, тож з початку веснипідуть з'являтися подробиці цього заходу. Вам фрагмент нашоїлегенди:Запчастини на фото:CLG30, CLF35
…і тієї, якою зараз їдуть Дакар:
Дякую за увагу, обіцяю всім тим, кому важливий насамперед Трафік— тут таки з'явиться про нього звіт з експлуатації! =)
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.