ралі Стара Карта 2017 - початок веселого шляху

Як багато хто може пам'ятати, ми планували участь у традиційномуосінньому ралі Стара Карта, яке цього року проходило дорогамиХарківської області. Організатори обіцяли крім етапів нарегулярність руху (рД), ще швидкісний СУ по звивистій доріжці, атакож смачну кашу на обідньому "бівуаку". Що ж виявилося насправді…о — це весело =)<
Ну та гаразд, я вам уже стільки анонсів давав на цей запис, що часїї починати вести! вузькому сімейному колу шевронщиків, бо приїхавМикола Миколайович зі Сміли, цього разу він був з кумом, який, якзгодом виявилося, дуже вкотився в роль штурмана. Раділи життю:)

Вранці ми зібралися на другий, мабуть, за значимістю площ Харкова, площею Конституції, звідки і був дан старт.

> передстартова кава і цигарка
Що хотілося б відзначити, на автомобілі Citroen BX, відомому вжедеякою під кодовою назвою "Service de voiture", виступив екіпажБолотов-Гудкова.<

Як правило, даний екіпаж реєструється навпаки Гудкова-Болотов, та й їдуть дещо в іншому форматі та техніці:Хто зможе назватимашину? =)

Так що говорити про професіоналізм даного екіпажу ми не станемо, так само як і писати їх регалії. Учасників. Тут уже місцями почалавиникати посмішка і подив не тільки у Зої, а вона, крім як їздити вралі-рейдах, більше ніде і не каталася, а тому нюанси "першостейводокачки" не знає, а й у мене з Ромою.
< /p align="justify">
дебют пілота в ролі штурмана =)
Так гаразд, спустимо це. Годинник, як нам повідомили, синхронізуються за місцевим часом згідно з GPS, а у нас на склівисить навігатор, тому тут принципово простіше. Передстартовийкаламбур, але Григор'єв-Самохід, спортивний організатор, каже, щовсе фігня - він розрулює. Ми сидимо в машині і чекаємо на йогозапрошення на старт… Хм? На старт машина подається екіпажем не усвою хвилину? Добре, особливістю подібних ралі для ретроавто є те, що допускається на борту наявність пасажирів згідно штатних місць вавто, так що у нас на задньому дивані влаштувався вальяжно ФіліпДикань, відомий харківський історик, актор театру та журналіст. Мивже жодного разу з ним брали участь у Григор'єва на квестахісторичних містом на ретроавто.На старті Самохід нам повідомляє, щона виїзді з міста є ремонт дороги і розслаблятися не варто, оскільки втратимо там трохи часу. Ок. Нам дають старт і ми поважновикочуємось на дистанцію. Попередньо оцінивши легенду, ми розуміли, що їдемо на Холодну Гору, звідки виїжджаємо у бік київської траси.Рома відбивав дистанції, я кермував, Філіп робив фото. І ось мивперлися в цей затор. Затор виявився міцним і ми втратили дужебагато часу, проте попереду була ділянка траси де ми планувалиповернути свою хвилину. Ну що вам сказати? Виїхавши на трасу, Філіпмоментально підтягнув ремінь безпеки і взявся за ручку дверей, такяк CX стрімко пройшов позначку 180км/ч ... Ми міцніше не встигали всвою хвилину. Якщо чесно, то я не дуже уявляю, як більша частинаканалу фінішувала на першому КВ/контролі часу/у свою хвилину, томущо подібно нам їхали тільки обидва Сітроєни та Татра. Ну ладно.

Перша зупинка за КВ-1 трапилася в селищі Рокитне, де нам Самохідпровів екскурсію провіщаючи про легендарний маршрут ралі поцарській Росії, і розповідаючи історії для засновниківавтомобільного руху у Харкові. Потім, без контролю часу, насканалом провели на відокремлений шматок траси тупиковий, але не дляСУ, а знову для розповіді про те саме ралі.

і знову привал

> Наші екіпажі підкипали, так само як і частина ще учасників, тому що отриманий адреналін від швидкісного проїзду явно підмивавнавалити ще десь, а не нудитися в тіні дерев.

> Регрупінг провели у форматі "ось як стояли - так і на стартвиїжджайте". Добре, учасники ділилися на два класи за віком машин інаявність тихохідного Жука попереду нас засмучувало, тож мивирішили з його екіпажем провести ще раз "регрупінг", тому щопопереду нас згідно з легендою чекало "оХД", що означає "дужехоооооші дороги", а значить до нього нам слід було тримати темп.Втім, ми побоювалися ВКВ і гнати на випередження теж не хотіли.

Таким чином, перегін КВ-2 — КВ-3 фінішував на базі "тимченки", щознаходиться на мальовничому. Березі річки, де на нас чекаланайсмачніша каша =)

Весь цей час обидва екіпажі на CX їхали в нулях, але передстартовийбонус в особі штрафу за молодість, тобто за кожен рік від 1900 дороку випуску автомобіля учасника нараховувався штраф, тим самимдозволяючи більш старим авто у класі мати перевагу над молодим.Колін CX вигравав зі старту у нас 2 роки, тобто десь 8 секунд =)Після обіду, нам зачитали попередні результати та відпустили щехвилин 40 погуляти. Слідом на нас чекав нетривалий доїзд і стартшвидкісної спецдільниці.
нагороди виготовлені Ігорем
Перед стартом СУ виявився затор з каналу учасників, але настав часстартувати. І яке наше здивування, коли нормою середньої швидкостіСУ виявилося щось близько 40км/ч… Так круто я давно вже ненавалював… epic. Звичайно, пару віражів ми заклали, але це всеякось ну ніяк не клеїлося з розумінням у мене в голові "швидкіснийспецділянок". Зрозуміло, що борючись відчайдушно з ризиком привезтивипередження свого часу, ми благополучно фінішували на наступномуКВ, отримали відмітку в корнеті і поїхали далі. А слідом виявиласяфінішна ділянка, із фінішем на головній міській площі Харкова. Іщо? Правильно, норма часу знову міцніше зарізана і ось на цьомудоїзді валити треба на все, особливо розуміючи, що попереду Харківзі спробою проїхати до самого центру. А середня швидкість 60км/год. Одного разу нас обігнала Татра, бо ризикувати всім іобганяти в сліпу фуру не хотілося нам, і ми так з нею увірвалися доміста. Проспект Гагаріна доводилося їхати з більш ніж кратнимперекриттям швидкісного режиму, і все одно ми були на межізапізнення. У результаті ми потрапили на помилку в легендіорганізаторів і привезли солідне запізнення — переможці простонайкоротшим шляхом проїхали на площу і здобули медаль. Вамвикопування з власного поста в соціальній мережі опубліковане черезпару днів після того самого ралі. Вибачте, за багато літер і тойфакт, що деякі речі ви прочитаєте повторно для себе:Отже, диханняперекладено. Думки, начебто залишилися, а емоції вже пішли.Хотілося б тепер розповісти своє бачення спортивної складової ТурнеСтара Карта 2016, що пройшов минулої суботи. Мова веду суто проспортивну частину; не організація дня, не організація взагалі йзагалом, не організація обіду та відпочинку учасників, необговорення екскурсійної частини турне, а саме й лише спортивнайого складова.

Думав, як краще розписувати за пунктами, але вирішив, що кращеписатиме згідно з хронологією дійства.
Що ж, перше, що дещо здивувало — це регламент заходу. Насьогоднішній день вже пройшло жодне подібне ралі і взяти як шаблонхоча б регламент торішній не мало скласти проблем. При цьому було бзначно більше прописано норм і правил у відносинах учасників таорганізаторів. До цього моменту ми ще повернемося і зрозуміємо, чому він був важливим. Далі, було проведено передстартовий брифінгдля учасників, в якому озвучили, що суддівський час збігається зчасом "андроїд" та GPS. Для багатьох це подарунок, тому що я досіпам'ятаю натовпи штурманів із власним годинником над суддівським зметою потрапити секунда в секунду з їх налаштуванням. А в цьомувипадку, просто включаємо GPS навігатор і маємо правильний час.Запам'ятали і цей момент? Ок!
Нарешті, нас знову покликали і Григор'єв озвучив стартову відомістьпробубнів. На аркуші формату А4 хоча б від руки написаного щоброзуміти, хто за ким стартуємо. Гаразд, це я чіпляюся, напевно…просто на тлі решти. Ну що ж, легенди роздані, перший етапштурманами порахований, їдемо? ! На старті нас попереджають, щоділянку Полтавським шляхом у заторі через ремонт дорожньогопокриття, тож вибачте — але вам треба шустрити прямо від старту.Ну, давайте нам відлік. Відлік? Зворотній? Жарт? ! Григор'єв лишепостояв біля дверей водія і раптом сказав "поїхали". А коли требабуло обнулити прилади у штурмана, щоб їхати? Де прийняте хоча б"3, 2, 1." або там до оскому набите "на стаааарт ..., увага її, ..."? Гаразд… Їдемо.
Легенда трохи кривувато б'ється в контрольних точках, але маршрутнастільки зрозумілий і наївний, що мій другий пілот відбиває крапкиі звіряє нас приладами скоріше для пристойності. Ми не валимо, алей не тужимо, тому що попереду ж нас чекає пробка, а норма часупорахована з розрахунку 60км/ч. І тут затор… До моменту, коли ми знього вирвалися — штурманський прилад показував нашу швидкість 19із копійками, а згідно з нормою часу наша тінь помчала вже кудись удалечінь. Наганятимемо? Ви пам'ятаєте, що це ралі для класичнихавтомобілів? Так ось нам довелося ввалювати 180-190 на трасі, щобназдогнати нашу хвилину. Розуміючи, що попереду стрімкувата дорогапо Рокитному, ми навіть вийшли на хвилинне випередження. Згідно зозвученими правилами на брифі, відстояли хвилинку і заїхали свогочасу. Турбіна охолола, Крокодил ліг на траву, а ми вирушили зДмитром Львовичем на екскурсію. Дуже пізнавальну.
Далі нас перекотили на іншу контрольну точку в режимі конвою безлегенди, хоча що хотілося б відзначити, так той факт, що навітьтакі переїзди в дорожній карті мають місце, якщо вони не маютьхарактеру НП. Але це я чіпляюся — згоден. Знову трохи історії і насзнову відправляють на другий етап. На цей раз регрупінг провелизгідно з тим, як екіпажі припаркувалися. Ми, прочитавши легенду нанаступний етап, де ОХД/дуже ...Погана... Дорога/було пристойно, вирішили не створювати екстриму і попросилися у пари екіпажів переднами з старшого класу, у них норма часу більш лояльна, а значитьнам їх слід було б зі старту обганяти.
Підійшла наша черга.Мій штурман приготував усі свої прилади дообнулення на початку нової хвилини, але від того, що почаласяхвилина, відмашки нам не дали. На резонне запитання — Самохідпоказав нам свій телефон, на якому нічого не було видно, ірозповів, що це є еталонний час. На резонне питання, що час GPSназвали еталонним, нам фиркнули, що він нічого не знає і еталоннийтільки його. У легкій розгубленості ми вирушили в якийсь вкрайдивний час.
Легенда знову билася в +/- 150-200 метрів, але для заміських дорігце ще куди не йшло. Адже в радіусі ще 600 метрів інших місць куди бзвернути все одно немає. Яке ж було здивування, коли ОХД як такогоі не знайшлося на кілометри, а були ділянки метрів по 50-100.Резонне питання:чому при написанні легенди не можна було ОХДскоротити саме до таких кількох відрізків на другому етапі? Загадка…
Проте ми знову приїхали в нулі на фініш другого етапу. Тут на насчекав чудовий обід. Знову регрупінг. У програмі нам обіцялишвидкісну спецдільницю, і чого гріха таїти — це було вкрай цікавонам. Першим дивним моментом стало, що в легенді написано загальнийпробіг СУ 8, 6 км, а за фактом 11 із чимось. Щоправда, як виявилося— це була просто друкарська помилка і легенда за пунктами такинаписана була на ті самі 11 із чимось. Далі ми перерахували нормунашого часу в 15 хвилин на середню швидкість і отримали гнітючіменше 50км/год. Оп-па ... Тобто туристичний доїзд -60км/ч, ашвидкісний СУ менше 50? Дивно, ну гаразд. Але легенда цього СУскладалася з набору вказівок " прямо " й у примітці " ОХД " .Тобто, ви маєте рацію, 100% покриття СУ — це ОХД. Так це прямотрофі? !
Нас поставили заключною стартуючою п'ятіркою, я запам'ятав за кимнам вийти на старт і ми проводжали вперед. І тут у мене виниклонове питання:чому ці самі "п'ятірки" стартуючих являли собою збірнусолянку з двох класів, якщо молодшим треба було проїхати на 2хвилини швидше, а отже, їм слід було обігнати тих, хто їхавпопереду. Але це не кримінал.
Нашу п'ятірку випустили на дорогу з метою доїзду до старту СУ. Ага, ви маєте рацію - звичайно ж у легенді цього не було. Чи некримінал? Згоден, буде веселіше. Ми доїхали до черги з ралійнихканалів. Дорога в цьому місці була вузька через посадку ізерновози, що проїжджали, реально лякали, трохи пізніше виявилося, що по обидва боки від каналу були кишені просторі куди можна було бсховати канал і не заважати руху. Гаразд, не кримінал? Згоден. Іось дійшла наша черга. Те, що нам знову даватимуть старт за часовимпоясом Самохода сумнівів не було, проте украй хотілося все ж такиякось стартувати нормально з людсько обнуленими приладами уштурмана для чіткого розрахунку часу і швидкості. Коли у нас GPSчас перетнув на нову хвилину, ми наївно запитали у Діми, чи можнаїхати – сказали ні. А за секунд десять нам буркнули "їдьте".Зашибись... А хвилина колись пішла? Благо, ми вже дещо досвідчені вцьому питанні знали, що на фініші стоїть команда з часом аж ніяк нев цьому загадковому поясі, а озвучене у першому брифі. Трасавиявилася також далеко ОХД на 100%. Реально було загадкою — навіщописати легенду етапу із вказівок кілометр від кілометра іззазначенням "прямо" та приміткою "оХД"? Реально, коли ОХД були часвід часу і якби легенда була написана трохи коректніше, можливо, екіпаж на Москвіч не зам'яв би диск. Навіть ідучи гранично акуратноми все одно могли тримати значно вище швидкість ніж булорозрахунковим. У чому суть швидкісної ділянки була загадка. Але іце не критично.
Природно, що на фініші нас прийняли з нормальним годинником, уточнили час ми, що у нас фініш відбувся "в нулях" і отрималивказівки на подальшу поїздку.
Четвертий доїзд виявився найфеєричнішим у плані розробки танаписання легенди… Норма часу вказувала на досить високий темп.Сподіваюся, що всі пам'ятають, що це було ралі для класичних, тобтостареньких авто? Так ось не втрачаючи хвилини часу на трасі, каналбув змушений летіти проспектом Гагаріна граючи в шашки на швидкостівище 120 км/год. І тут, похибки легенди стали набуватикатастрофічних масштабів. Я спеціально прикладаю вам фотосторінки зтієї легенди. Екіпаж хлопців зі Сміли згорнули на перехрестяраніше, ніж належало, оскільки позиція "5" була вказана на відстаніне вірно. А як і будь-який інший нормальний іногородній екіпаж, яквиглядає автовокзал у Харкові вони не знали, та й не мали б. Колипозиція "6" не пробилася взагалі ніяк, вони, звичайно, розвернулисяі помчали перебивати попередню позицію. Саме на цьому моментіекіпаж втратив своє абсолютно заслужене перше місце в класі.звернули на перехресті потрібне. Кулею домчали до Московськогопроспекту і на ньому звернули вліво. А далі на нас чекав пункт "8".Вибачте, на фото не потрапило у графі приміток вказівок, що на настам чекає знак "головна дорога". Тепер слушне питання:куди ви тутпоїдете прямо? Кооперативна? Вірменський провулок? А може й даліпоїдете Московським проспектом? Куди йде головна, точно не в бікКовальської чи Харківської набережної, але названі вище три —куди?
панорама Гугл
Ускладнювалася ситуація тим, що позиція "9" являла собою примиканняв Т-подібне перехрестя. Чекав він нас за 600 метрів. З похибкою вдесяток метрів, що як ми вже знаємо для цієї легенди взагалі вже йне помилка, єдиним перехрестям такого типу було перетинКооперативно-Університетської. Туди ми і ламанулись, знаючи, що тампроводився ремонт, але мало. Зрештою, ми ж їдемо ралі за легендою.Має бути глибоко байдуже:місцеві ми або ж іногородні. Є легенда —їй і слідуй. Так, ми знали, що фініш буде на центральній площі, аледосвід участі в ралі нашого екіпажу і просто зважена оцінка того, що або ми зараз летимо на площу і там на нас чекає чудовий кубок заперше місце в класі, адже Сміла на наших очах згорнула геть ізшляху вірного. Але з іншого боку, ти розумієш, що плюнувши налегенду ти плюєш на правила чесної гри і кубок цей буде всенаступне життя стояти на полиці як меморіальна дошка загиблоїсовісті та честі екіпажу. Більше того, досвід чесної гри вказувавнам на те, що відверту помилку в легенді можна обговорити зорганізаторами і списати пеналь, що набіг через них.
У результаті, ми домчали до того самого перехрестя, переконалися, що там перекрито та закрито в упор ремонтом. Зрозумівши, що дев'ятупозицію знайти в радіусі 700 метрів ми точно не знайдемо, зателефонували одному з екіпажів, які стартували одними з перших уканалі і точно вже мали бути на фініші, полетіли на фініш простонайкоротшим шляхом.
www.google.com.ua/maps/@4….9873987, 36.235007, 16.75z
знайдіть під час руху від Харківського мосту "по прямій" Т-подібніперехрестя на відстані 600 метрів.
Нарешті, остання позиція в легенді мала чергову помилку. Поворотліворуч із Сумською на площу Свободи супроводжувався у приміткахзнаком "поступитися дорогою". Нагадаю, що Сумська – це головнадорога на цьому перехресті. Тим не менш, ми бачили машину з суддямив центрі площі і канал, що фінішував.
Вважаєте, що на цьому цирк імені Самохода завершився? Не-її ... Напитання якого легенда така крива і з помилками, одному зі штурманівдав відповідь: "навіщо вам легенда - ви не знаєте як проїхати наплощу? !" Завіса. Я, звичайно, постарався оскаржити останній доїздне тільки з метою списання пеналів нашого екіпажу, а для всьогоканалу. Марно. Григор'єв нічого традиційно не хотів чути, аджебуває тільки два варіанти:Самохід правий чи не праві ви. Тожписьмовий протест приймати відмовилися, пославшись, що протестивзагалі не прописані в регламенті, усний послухали і надіславкудись подалі. Інші організатори тільки розводили руками, відмахувалися, як від настирливої ​​мухи, і пропонували поговоритиз Григор'євим. А сенс? Я там уже був…
Дочекавшись вивішування результатів ми просто сіли по машинах іпоїхали з цього "свята життя". Було гидко і гидко, хотілося скорішев душі стати, бо було відчуття, що тільки-но тебе впустили васенізатор…
Мій висновок із цього всього? тут частину у прибрав
З повагою, екіпаж Бондаренко — Щербаков.

Не лукавитиму, цим постом я примудрився не кисло зчинити шуму, деякімені загрожували навіть, якийсь розфрендив і видалив із групсоціальних, де був адміном... А організатори просто зателефонувалиі сказали: "розумний — так? А слабо показати як треба? " Гм… Десьсаме так і народилася концепція ралі на честь закриття ретро сезону2016 року. Але про неї в іншому бортовику =)
Trafic =)
Ну а тим, хто справився з ом бонус:

> Фото веселого екіпажу зі Сміли