Ваз хід ч1.25 або як сильно заморочитися. Про кути та інше.

Доброго часу доби, дорогі друзі.
І так у цьому бж піде мова про дуже розжовану тему — встановленняваз ходу в таврію.
Якщо ж з дупою все як би.:зняв усе це, прикрутив перехідник, прикрутив заздалегідь зібрану маточину і гальма, прокачав гальма іпоїхав додому бо "цілий день мучився, не міг потрапити болт, потімще й барабан не наліз", то з передом все "легше"
Починається все з моменту вибору переходу на ваз хід. Планшайб підваз диск (хлопці, це не те, що блюзнірство, це просто гидота). Вазсупорт-ступицю-гальмівний диск
Відверто кажучи, це не є поганий варіант бо не особливо додаєтьсяваги в передній ходовій.Змін звичайно через запила таврокулаків, але, лише на самих кулаках.
Багато читав з приводу "втрачаєтьсяжорсткість/твердість/впевненість у завтрашньому дні кулака, але, щоможе загубитися якщо через болти прикручується шматок залізяки якатовщі за сам кулак?
3)
перехідник під ваз кулак/ваз кульову на тавроричаг.
Відразу скажу про плюси:
1. У вас нормальний кулак, зроблений на заводі, що має міцність, нормальні посадкові розміри під підшипник (на Таврії траплялося, щоматочина залітала в різні підшипники)))))
Мінус:
1. Змінюється кут нахилу стійки, що обіцяє надмірним зносомопорного підшипника, якщо не вжити дій щодо його переміщення повертикалі, щоб зменшити на нього навантаження
2. Потрібно або проточити реактивні тяги (так, це є реактивні тягибо на них немає регулювання вперед-зад для вимірювання кастору, вони не кріпляться на хомуті і т.П.) або встановити краби Рікар, щостворює навантаження на і так не дуже хорошому сайлентблокеважеля (не дуже гарний він бо розрахований під вагу таврії, а неадронного колайдера. Тому він у будь-якому випадку має знос).
3. Він же саме для мене найбільший - зміна кута Акермана, борегулювання цього кута здійснюється від центру задньої осі допередньої кульової. Кут змінюється при переносі кульової щодостандартної сошки тому з'являються крени Автомобіля, він починаєневблаганно потребувати стабілізатора, повороти не такі гострі якзі звичайною ходовою.
4. Хоча цей спосіб мені здається найнадійнішим, але, я поки що неможу перейти на нього через перераховані вище. Мінусів.Спочаткухотів зробити на перехіднику під вашу кульову, щоб перейти на "нормальні" кульові (хоча, у Мерседесів та Ауді старих теж кульовікріпилися через болт і у них проблем з "поганою" кульовою неспостерігалося).<
4) Підрамник/ВАЗ важелі
Тут же плюси в тому, що якщо підійти з розумом можна запилятинормальну передню підвіску враховуючи кути Аккермана/кастору.
Мінус у тому, що без стенду для розвал-сходження максимум, щоможете ви зробити — тяги, що регулюються, які так чи інакше будутьпрацювати на кручення і регулювання це будуть працювати лише длятого, щоб зробити сход/розвал і заварити їх нахрен. Ще мінус, щододає зайвої ваги. Хоча, у Таврії вже є поперечка, вона жлижа+подлижник. Ще менш точна інформація:У коментарях вказали, що єможливість встановлення кулака від Фіату (точної інформації немає).Також зустрічав на просторах інтернетів установку куркулів з чері (теж не скажу з якою). Хоча вони відразу ж ідуть із сошкою, зазвичай її пиляють. Кожен це саме як він хоче. Але, у будь-якомуразі, необдумане рішення може призвести до необдуманих наслідків.Життя не підвіска на Таврії, міняєш, як того хочеться. Особисто моядумка в даний період така, що для хорошої керованості на тавріїпотрібно:1 ) стенд сход-розвал
2) дуже велике бажання змінити її на краще.
У будь-якому випадку найкращий варіант для переробки на ваз хідзалишається:
1) установка вкладишів ВАЗ 2110
2) опорні підшипники ВАЗ 2110
3) кульова ВАЗ
4) зміна кута кастору від 4° (дякую велику книгу Дес Що хочетьсясказати для тавроводів які ж хочуть стабільну підвіску - берітьлиття на таврію, кульові ауді 80 б3 і не парте собі мозок (вАЗ) хіді лиття на те і вийде по грошах, один тільки нюанс, що ваз диск убудь-якій монтажці балансують)
Лиття більш довговічне ніж залізяки, кульові ауді подають колесовперед (не таке велике навантаження як від ваз кулака ) Так, зміщується колесо/опорний підшипник. Але, якщо ставити опору відваз 2110/пріора - вони розраховані на інші навантаження, більш ніжу Таврії. Не думаю, що прослужить менше, ніж таврійський. Плюс небуде такого биття коліс, що збереже ваші сайлентблоки кермових/яйцякермових.
З.И.Це була лише моя особиста думка. Читайте літературу, дивітьсярозумні передачі. Не повторюйте помилок інших. Не створюйтедодаткові навантаження на місцях, які не призначені на те.
Бо якщо "вставив собі це осюди, а воно падло таке відпрацювало100км і розсипалося, довбані виробники зі своїм гівном"
І, прошу Вас, всі ми дорослі люди, якщо ж хочете обсрать -конструктивно, а не - "шо за гамно вин тут зробив". Я приймаюкритику і завжди готовий відповісти))) А тепер про плюси мої)Задовбала рідна розширювальна текти, довелося тулити від Ланоса. Адля цього довелося перенести бачок гідрозчеплення від того жЛаноса). Мене під кутом вгору зафіксовано було) Ще плюс, що зробивхомут бачка зчеплення, хоча до цього він був на нейлоні…

П.С . З.И. Поправляйте у коментарях, якщо десь помилився/не тосказав/взагалі не туди поліз)

Всім дякую за увагу, до нових бж)))
< /p>