Spring revival або повернення Кепа на велику дорогу

23 січня виповнився вже рік, як Кеп потрапив до нас до рук. А вчоранарешті було дороблено все необхідне для нормальної комфортної їздипісля СВАПу основних вузлів.< Машина спочатку купувалася дляжіночих рук, але в тому стані, в якому Кеп був придбаний, це було бдуже тяжко:погане вичавлювання зчеплення, відповідно паршивевключення передач (реально паршиве, мені самому було тяжко їздити врежимі міського потоку), постійна метушня з вісімковим "підсмоктаним" карбюратором і запаленням, бензонасос, щовиживається, а також незрозумілий витік заряду акумуляторабуквально після декількох діб простою. Тому було прийнято рішеннякинути в Гольфа мій старий мотор (1.6 EZ) з 5-сторінковою коробкою(020) і всіма потрухами до нього (генератор 90А, безфтулковийстартер від Октахи, живий карб Pierburg 2Е) При першій же нагодібув куплений усний комплект ГУР з донорського європейськогоScirocco (як би не легко крутилося кермо на мк1 на ходу, алепаркуватися все-таки панночки) і 256-мм вентильовані передні гальмав зборі.
< /p>
Коли дійшло справа до СВАПа мотора, відбулося дві неприємніподії:перше - виявилося що для переходу з 1.1/1.3 на 1.5/1.6/1.8потрібно міняти практично все:вихлоп, всі кріплення ( мотора, коробки і т.Д.), подушки, кулісу і ще купу всяких дрібниць.Зрозуміло, що все це на дорозі не валяється і роздобути всенеобхідне той ще фокус. По шматочках таки назбирали потрібнезалізо, благо багато чого підходить від Scirocco мк1 і мк2.
Коли все необхідне для переходу було встановлено, мотор зайняв своємісце і настав час пробного пуску, сталася пічалька №2 - черезпростою в сирому гаражі стукнув мій 28-річний дідок EZ. Розтинпоказало, що приржавіли гідрики, а вкладиші стояли ще рідні (вдумайтеся, з 86-го року). Вироблення в циліндрах теж було вжепристойним, так що варіант цьому мотору був один — повна капітальказ проточкою, ремонтною ЦПГ, гідриками тощо. Та й відповідною ціною.Так вже склалося, що знайомий в цей момент виставив на продажхороший перебраний моторчик RV з гарантією (1.8, 8-кл., Інжектор замериканця). Тому вирішили піти більш простим і швидким шляхом -взяти його голого і запитати від мого карба (з інжектором багатометушні), а коробка і навісне відмінно стане моє. Попутно булиперебрані задні барабашки, замінено масло (ARAL оригінал), всіфільтри, троси та ремені. Все це, власне, вже було готове, колизима пішла на спад, залишалося лише зробити ревізію карбу, налаштувати запалення і розвал, що було зроблено вчора.У результатімаємо близько 90 сил на досить довгій "цивільній" 5-ступці. Ікомфортно, і якщо треба, "поїхати" можна, і витрата цілкомадекватна. Гальма м'які та приємні (крім 256-их вентилів бувпоставлений 9" ВУТ і ГТЦ від Г2), перемикання відмінне, хоч і трохинезвичне (вигнута в салон ручка куліси від Scirocco - ексклюзив вГ1:)), ГУР працює тихо, крутиться приємно Є, правда, і кілька незавершених нюансів:не працює спідометр, не підключений дзвінсигналу, не працює лампа індикатора включення повороту на приладку, але на загальне враження це не впливає і буде усунуто найближчимчасом.
Загалом, вийшов добрий і приємний класик, вчора отримував від їздина ньому величезне задоволення. .