Про рекомендовані інтервали заміни мастила та спецрідин у Honda

Сидячи на лікарняному і нишпорячи по просторах ІНТЕРНЕТУ набрів надуже цікаву статейку прочитавши її я задумався і згадалося що мійдруг мене масло на мерсі через кожні 5000 км, перед шостою заміноюмасло вже було чисте, можливо нас дурять офіціали і до цієї статтіварто прислухатися.
Поспішаю поділитися інфою з вами мої дорогі брати хондівники!
Цікава ваша думка.

Питання "чому Ви рекомендуєте міняти масло через 7-8 тисяч, аофіціали - через 15? " Ви вважаєте себе розумнішими за офіційнихдилерів? ", довгий час, зізнатися сильно зачіпали мене. І ось чому.Скажу чесно, — я просто це ЗНАЛ, про ці інтервали, тому що мене такнавчили. І люди, які мене цьому вчили, гідні поваги, посилалися наяпонські мануали, і рекомендації, які вони читали самі.Тому я, будучи просто ретранслятором цих даних, донедавна не намагавсяякось підкріпити власні слова "першоджерелами", але сьогодні яготовий все виправити!
< /p>
Отже, під час чергового вивчення матеріалу (зокрема, при підготовцітаблиці застосування спецрідин), мені на очі потрапила цікаваінформація, що стосується інтервалів заміни моторних масел іспецрідин, рекомендована компанією Honda. Від щирого серця неюподілитись. br> (тут і далі буде дещо вільний виклад, оскільки цепереклад з японської; хто сумнівається, — посилання є, перекладаєтесамі)

Якщо Ваша олія 0w20, то інтервал заміни кожні 15 000 км (12місяців), або кожні 7500 км (6 місяців), при експлуатації у важкихумовах
Якщо на Вашому автомобілі турбований двигун, — інтервал заміникожні 5000 км (6 місяців). br/>
При всіх інших варіантах (тобто 5w20, 5w30, 10w30, 5w40! ) - 10 000км (12 місяців), або 5000 км (6 місяців) при експлуатації у важкихумовах.
> Джерело інформації.
www.honda.co.jp/auto-parts/oil/fluid/
І що ж тут нового, запитайте Ви? Зачекайте, не поспішайте (с).Спочатку подивимося ще варіанти замін інших спецрідин. Інтевализаміни трансмісійних спецрідин Honda. АКПП класичного типу (спецрідина ATF DW-1, ATF-Z1) При першому використанні (новийавтомобіль) - 80 000 км.
Друге та подальші використання, - 60 000 км. Тяжкі умовиексплуатації - 60 000 км.
Варіатор CVT (HMM) (CVTF - HMMF)
Інтервал заміни - 40 000 км.

МКПП (MTF-III, MTF-II, MTF)

Інтервал заміни - 80 000 км.
>

Джерело інформації
www.honda.co.jp/auto-parts/t_fluid/

Інтервали заміни інших спецрідин :
Тормозна рідина (DOT 4)
/>
Після цього, - кожні два роки.
Рідина в гідропідсилювачі керма (PSF)
Індивідуально, для кожного автомобіля після огляду .

Рідина в задньому редукторі (DPSF, DPSF-II, VTM-4F, ATF-Z1)

< br> Залежно від автомобіля. Дивіться сервісниймануал.

Гіпоїдний редуктор (HGO-III)
у важких умовах. p align="justify"> Відразу, готовий визнатиневідповідність з рекомендаціями щодо заміни спецрідин в АКППкласичного типу, МКПП і PSF, і готовий пояснити наявну різницю між "моїми" рекомендаціями та офіційними японськими, але спочаткудозвольте до кінця розкрити картки. Ви відзначили, що японці інодівдвічі скорочують інтервал заміни, якщо автомобіль експлуатується в "важких умовах"?

Отже, важкі умови, це:

1. Погані дороги, які поділяються на:
а. Нерівні дороги
б. Дороги з гравійним покриттям
ст. Дороги, на яких спостерігається дія на водія (у кріслі водіяхитає, штовхає, підкидає)
м. Дороги з колією
д. Запилені дороги
Важким випробуванням для машини стає більш ніж 30% часуексплуатації автомобіля в таких умовах. Говорячи про нашу країну, можна було б зупинитися на цьому, але ні! Є й інші визначення "важких умов".

2. Великий пробіг (20 000 км на рік чи більше)
3. Дорога, на якій постійно потрібне використання гальма (пагорбиабо гори)

4. Найчастіші короткі поїздки (менше 8 км)
5. Експлуатація автомобіля за низьких температур протягом тривалогоперіоду

6. Поїздки з низькою швидкістю або постійним простоєм (менше 30км/год, пробки)
Джерела інформації
www.honda.co.jp/auto -parts/severe/

Таким чином, у автомобіля, який опинився в Україні, немає жодногошансу "вижити" з точки зору Японії та її "суворих умовексплуатації". Якщо для японців експлуатація автомобіля протягом30% від загального часу в таких умовах є приводом для дворазовогоскорочення інтервалів обслуговування, то у нас будь-який автомобільексплуатується в цих (а то й найгірших) умовах пос-то-ян-но!
< /p>
Після прочитання списку "важких умов експлуатації" мені сталозрозуміло, чому представники японського виробника колодок Адвікс (сумітомо), після відвідування Росії "наживо", прямо на екрані підчас лекції закреслюють цифру 50 000 км, говорячи про інтервалзаміни колодок і пишуть 15 000. Для них, умови експлуатаціїавтомобіля в Росії не просто "важкі", вони "нелюдські"!
про похибки в рекомендаціях, які виникали між "моїми" і "японськими". Мені і раніше, але я завжди рекомендував міняти через30 000 - 40 000 км. Такий проміжок з'явився внаслідок кількохміркувань.

По-перше, через важкі умови експлуатації. Насправді, не требабути семи п'ядей у ​​лобі, щоб здогадатися, що сибірських -45 вЯпонії просто не буває, і хоча б це має наштовхувати на думкучастіше міняти масло, щоб узимку воно не замерзло через старість ізношеність. По-друге, рекомендацію міняти масло в КПП частіше, ніж60 000 км, дає кожен сервіс, що спеціалізується на Honda. Причина втому, що масло, що зливається, після 40 000 км дуже темне, і вньому присутні домішки. По-третє, рекомендований інтервал заміниспецрідини у варіаторі становить 40 000 км. Ця цифра здалася намадекватнішою.

Та сама ситуація була і з рідиною для МКПП.

А ось рекомендації щодо заміни PSF будувалися на підставі мануалудо якогось автомобіля, і обраний інтервал заміни (50 000 км)відповідно був узятий звідти. Саме тому, в моїх статтях булорекомендовано збільшити частоту заміни спецрідини.

Тепер, маючи інформацію з першоджерела, кожен вільний вирішуватисам, чиїм рекомендаціям вірити.

за цим розкланююся і дякую всім за увагу! :)
Джерело:www.hondavodam.ru