Прокладка ГБЦ

Всім привіт. Осягла мене біда пробило прокладку ГБЦ. Відпрацьованігази потрапляли в тосол і бог його знає куди ще. На виконанні робітна носі відкриття сезону з аматорського драгрейсингу.Скажу зупевненістю якщо у вас немає спецінструменту не починайте ці роботисамостійно, підводні камені зустрічаються.З цього я вам хочурозповісти причини з яких може пробити прокладку ГБЦ
І так:
П'ять основних причин виходу з ладу прокладки головки блокуциліндрів:1. Перегрів .
Руйнівний жар.
Причина пошкоджень прокладки головки блоку циліндрів, викликанихперегрівом, криється в багатьох випадках в несправності будь-якоїдеталі двигуна, це може бути водяна помпа, термостат, що невідкривається, або забитий відкладеннями накипу радіатор (у такомурадіаторі не забезпечується протока охолоджуючої рідини). Разом зтим, привести до пошкодження може і нестача води в системіохолодження, або ж погано проведене видалення з її контуру повітряпісля монтажу головки блоку циліндрів. Не слід упускати з уваги таінші причини, здатні викликати ушкодження прокладки, які припершому аналізі поломки часом навіть не спадають на думку. Газів.Незакріплена деталь на глушнику або розплавлений каталізатор можутьвикликати, наприклад, звуження діаметра каналу відведення ОГ. Черезце підвищується протитиск ОГ, а результатом стає термічнеперевантаження деталей двигуна і прокладки ГБЦ і зниженняпотужності мотора., легко впізнати, наприклад, по відривах їїм'якого матеріалу в безпосередній близькості від отворів дляохолоджувальної рідини. Складається з м'якого матеріалу, тамвипаровується від нагрівання прилеглими деталями двигуна тавіджимає м'який матеріал від металевої основи. Так виникаютьвідриви матеріалу.

Не можна недооцінювати ті наслідки, які викликаються використаннямне рекомендованих до експлуатації або неякісних антифризів тазасобів захисту від корозії, або використанням виключно чистої водив якості охолоджуючої рідини. Металеві основи прокладки сильнороз'їдаються корозією, внаслідок чого прокладка руйнується.

1.Причина виходу з ладу термічне перевантаження двошаровихметалевих прокладок. Яку у цій модифікації інтегровано ущільненнякамери згоряння, розірвано на ділянці перемички. Чітко проявляєтьсяпочорніння вказує на те, що відбувається прорив відпрацьованихгазів. Навела деформація деталей двигуна. Викликане цим надмірнетермічне навантаження металевого прошарку призвело до йогоруйнування. Якість палива (занадто низьке октанове число);

— Занадто високий ступінь стиснення;

— Регулювання двигуна (у свічок запалення неправильне калільнечисло);

— Зусилля попередньої затяжки болтів виявилося недостатнім (якістьболтів, затяжка болтів).

Виконуйте таке:

— Перед монтажем ретельно перевірити деталі на відсутністьдеформацій та на високу якість обробки поверхонь.

>
2. Причина виходу з ладу - термічне перевантаження прокладок ГБЦ зметалу та м'якого матеріалу. Отворів для охолоджуючої рідини м'якийматеріал без покриття сильно спучився. Охолодження не було добревидалено повітря. Виник перегрів двигуна через підвищенутемпературу охолоджуючої рідини. Утворення пари призвело дорозбухання м'якого матеріалу прокладки на ділянці каналів длярідини, що охолоджує. В результаті цього м'який матеріал прокладкивідокремився від металевої основи. Охолодження обмежує водяна помпаабо термостат;

— Протока охолоджуючої рідини в системі охолодження (наприклад, врадіаторі) обмежена відкладами накипу.

Виконуйте наступне:

— Після монтажу забезпечити ретельне проведення видалення повітряіз системи охолодження.

2. Проникнення відпрацьованих газів. Почорніння — чітка ознакапошкодження.

Причина, що виникає найчастіше і вимагає демонтажу головкициліндрів, це просочування відпрацьованих газів під окантовкоюкамери згоряння прокладки ГБЦ.

Найчастіші причини пошкоджень прокладок.
У багатьох випадках причиною пошкодження прокладки може стати їїнедостатнє стиск, тим більше, що розташовується вона на ділянці, девиникає сильне термічне навантаження. Відбутися це може, наприклад, через недотримання визначених значень затягування болтів ГБЦ, інструкцій з монтажу, використання старих болтів. Нерівні (деформовані), занадто шорсткі поверхні деталей також сприяютьцьому, заважаючи створити достатню затяжку. Надзвичайно високінавантаження двигуна під час експлуатації також можуть призвести дотермічного перевантаження прокладки в зоні камер згоряння, а врезультаті — до руйнування прокладки.

Приклад:
< /p align="justify"> Експлуатація по повному навантаженнювідразу після запуску двигуна без прогріву призводить донайсильніших штовхальних рухів між картером (сірий чавун) іголовкою блоку циліндрів (алюміній). Це створює екстремальненавантаження на прокладку. Крім того сили попередньої затяжкиболтів ГБЦ виявляються в таких умовах недостатнім, наслідком цьогостають підвищені динамічні коливання стику герметизованого докартера і головки блоку циліндрів. У двигунах легкових автомобілівдуже часто буває, що відсутня вказаний розмір виступу гільзи абовін неправильно встановлений. Це відбувається через незнання абочерез помилку при монтажі, через те, що опорна частина гільзи вблоці двигуна виявилася непідготовленою або гільза поганозапресована. Внаслідок цього гільзи циліндрів опускаються, необхідне для герметизації зусилля втрачається. Для відпрацьованихгазів звільняється шлях у нижні ділянки прокладки, де вони іпочинають руйнувати елементи, що герметизують, з еластомеру абом'який матеріал прокладки в зонах отворів для охолоджуючої рідини імасла.

1. Вихід з ладу прокладки ГБЦ через прорив відпрацьованих газів.камерами згоряння між циліндрами один і два. Внаслідок недотриманнязапропонованих зусиль моменту затягування болтів, А також черезвикористання старих болтів ГБЦ прокладка на зруйнованій ділянцібула затиснута недостатньо, стався прорив відпрацьованих газів. Анадмірне термічне навантаження призвело до руйнування прокладки наділянці перемички. Двигуна не плоскі; ділянки перемичок на блоцідвигуна та головці циліндрів деформовані;

— Неправильне регулювання двигуна, через що виникає термічнеперевантаження.

< p>
Виконуйте наступне:

— При монтажі слідкувати за дотриманням вказаних інструкцій.

Прояв пошкодження:

Перемичка камер згоряння та м'який матеріал прокладки спалені наділянці між циліндрами три та чотири. Між циліндрами три і двапочалося потемніння. Матеріалу прокладки і в результаті до йогоруйнування.
була зроблена не за інструкцією;

— Вузли двигуна не плоскі; несправний термостат.
/p>

— Ретельно перевірити форсунки та проконтролюватигерметичність.

2. Причина відмови — прорив відпрацьованих газів на двошаровомуметалевому прокладанні. Стоппер і на функціональному прошарку видночіткі почорніння в напрямку охолоджуючого каналу.Витік ОГутворюється між прошарком-стопером і функціональним прошарком.Причина:Зусилля моменту затягування було занадто малим, через цевиникло недостатнє герметизуюче стиснення. Неплоскі (деформованічерез термічні перевантаження). Виконуйте наступне:При монтажіслідкувати за ретельним та обов'язковим дотриманням запропонованихмонтажних інструкцій щодо зусиль моменту затягування.

3. Вихід з ладу через підвищення тиску в системі охолодженнявнаслідок попадання до неї відпрацьованих газів.

Прояв ушкодження:

На багатошаровій металевій прокладці ГБЦ на ділянці водяних каналівчітко видно відбитки у формі ліній. Вони утворені герметизованоюповерхнею головки циліндрів і проходять у напрямку камери згоряння.У місцях проникнення води видно чітку білість. Поверхня головкициліндра була оброблена недостатньо ретельно або навіть зовсім неопрацьована. Через це сталося проникнення газів, що відпрацювали, вконтур системи охолодження та термічне перевантаження (підвищеннятиску).

Інші можливі причини:

— З системи охолодження не було повністю видалено повітря, з цієїпричини не відбувалася циркуляція охолоджуючої рідини;

— Контур системи охолодження перервано термостат, вентилятор);

— Високий протитиск ОГ призвело до перегріву двигуна (наприклад, несправний каталізатор). Виконуйте наступне:Перед монтажем дужеретельно перевірити стан герметизованих поверхонь і забезпечитиплощинність головки циліндрів.

4. Вихід з ладу прокладання ГБЦ через перевищення тиску в системіохолодження внаслідок проникнення в неї відпрацьованих газів.

Прояв ушкодження:

На багатошаровій метало-еластомірній прокладці ГБЦ чітко видновідбитки у формі ліній. Вони утворені герметизованою поверхнеюголовки циліндрів і проходять у напрямку камери згоряння.

ПричинаПоверхня головки циліндрів була оброблена занадто грубоабо навіть зовсім не оброблена. Через це сталося проникнення газів, що відпрацювали, в контур системи охолодження та термічнеперевантаження (підвищення тиску).

Інші можливі причини:

— З системи охолодження не було повністю видалено повітря, з цієїпричини не відбувалася циркуляція охолоджуючої рідини;

— Контур системи охолодження перервано термостат, вентилятор);

— Високий протитиск ОГ призвело до перегріву двигуна (наприклад, несправний каталізатор). Виконуйте наступне:Перед монтажем дужеретельно перевірити стан герметизованих поверхонь і забезпечитиплощинність головки циліндрів.

3. Витік олії та охолоджуючої рідини. Перевірте точно:дезнаходиться негерметичне місце? Багато гріхів, в якихзвинувачуються прокладки, на перевірку своїм витоком мають зовсімінші причини, наприклад трубопроводи вентиляції картера, трубутиску наддуву, зміщення деталей двигуна (картер рульового механізмуна блоці циліндрів і т.Д.). Перш ніж покладати вину за неполадки вроботі двигуна на прокладку, слід уважно перевірити технічне«оточення» двигуна. Потік повітря від крильчатки вентилятора абовітер при русі автомобіля можуть, наприклад, просто здувати маслоабо рідину, що охолоджує, від місця їх фактичного витоку. Тодінайпростіше звинуватити прокладку в тому, що вона, мовляв, незабезпечує бездоганної герметизації.
Після ремонту дуже часто лунають скарги (та й подаються рекламації)на те, що виникають витікання олії та охолоджуючої рідини. Однакпричиною цього в більшості випадків є проведення монтажу головкициліндрів, яке не можна назвати на 100% технічно правильним.Наприклад, коли вказані виробниками двигунів або деталей інструкціївиконуються не повністю або не враховуються і не дотримуються.штифтів або втулок, може стати причиною виникнення негерметичностіта витоків, тому що ущільнюючі елементи прокладки головки блокуциліндрів не були розміщені точно в тому місці, де вони передбаченіконструкцією. Після такого «монтажу» прокладки ГБЦ нерідко можнадізнатися деформованим отворам, через які повинні проходитиболти.Протікання на отворах для олії під тиском виникають особливочасто саме через зміщення прокладки ГБЦ. Якщо тут герметизуючіелементи не будуть встановлені точно, то при пікових величинахтиску, що становлять до 10 бар, протікання будуть частими.

Роль поверхні деталей.

Великий вплив на виконання функції герметизації надає якістьповерхні вузлів двигуна. Різні види прокладок ГБЦ - "метал-м'якийматеріал", металеві прошарки та "метал-еластомер" - висувають свої, чітко визначені вимоги до поверхонь деталей. Поверхні блокуциліндрів і головки циліндрів повинні бути дуже ретельно оброблені, на них не допускається хвилястість. Особливо важливими місцями єпереходи від однієї деталі до іншої, наприклад у разі поверхніфланця корпусу кермового механізму. Тут потрібна особливаретельність для того, щоб на роз'ємі не було уступів або перетяжок, які перешкоджатимуть формуванню герметичного з'єднання.Використовуйте тільки сертифіковані антифризи та антикорозійнізасоби.

При розгляді всіх тих факторів, які призводять до втратиохолоджуючої рідини, необхідно звертати увагу також і на хімічнудію, що надається експлуатаційними середовищами. До них належатьантифризи та антикорозійні засоби. Багато тих експлуатаційнихрідин, які пропонуються на ринку, не мають допуску виробниківдвигунів. Своїми агресивними добавками вони руйнують герметизуючийматеріал і призводять до виникнення протікання. Так звані«відновники герметичності», «засоби для усунення протікання», якіпідмішуються у воду для охолодження двигуна, мають такий самийефект. Хімічні розм'якшувачі призводять до того, що матеріалпрокладки розпухає. Процес цей через нетривалий час призводить доруйнування прокладки. Герметики, додатково нанесені на прокладкуГБЦ, також можуть викликати негативний ефект, оскільки вони можутьперешкодити виконанню функції герметизації тих елементів які єчастиною прокладки ГБЦ. Слід підкреслити, що прокладки головкиблоку циліндрів, які випускає фірма Еlring, сконструйовані такимчином, що додаткових герметизуючих елементів не потрібно.

1. Причина виходу з ладу — витік олії, руйнування герметизуючогоелемента при монтажі головки циліндрів легкового автомобіля.
Еластомірні герметизуючі елементи віджаті від основи, порізані чирозірвані.

Причина:
Головка циліндра при монтажі через неправильну посадку за місцемвстановлювалася кілька разів. Через це герметизуючий елементмісцями виявився занадто сильно затиснутим, або ж перерізанийкантами головки блоку циліндрів.

— Герметизуючий елемент був віджатий внаслідок прориву ОГ;

— Герметизуючий елемент був занадто стиснутий через занадто малийвиступ гільзи.

Виконуйте наступне:

— Підготовляти та проводити роботи з монтажу слід уважно таретельно. Якщо головка циліндрів встановлюється більше одного разу, прокладку слід перевірити на відсутність пошкоджень.

2. Причина виходу з ладу - витік олії, наявність герметика наущільнювальному елементі легкового автомобіля. Проявленняушкодження:
> Еластомірний герметизуючий елемент віджатий від основи. Угерметизуючому пазу знаходяться забруднення. На металеву основупрокладки було додатково нанесено герметик. Внаслідок вулканізаціїеластомірний герметизуючий елемент опинився під додатковим тиском ібув віджатий. Результат - витік олії. Відкладення забруднюючихчастинок з олії тільки прискорили вихід прокладки з ладу.
монтажі головки циліндра герметизуючий елемент був пошкоджений.Виконуйте наступне:- Не можна застосовувати герметики; >

— Ретельно перевірте якість поверхні деталей;

— Слідкуйте за регулярною заміною масла.

Виток, що виникає через прокладки головок блоку циліндрів. Коли миговоримо про не герметичність головки блоку циліндрів, то зазвичайце буває пов'язано з:- відпрацьованими газами, - охолоджувальноюрідиною (водою), -

— маслом.

- Від однієї камери згоряння через перегородку до сусідньої камеризгоряння - Від камери згоряння до охолоджуючого контуру Ці видивтрати герметичності зазвичай призводять до суттєвих пошкоджень, ав кінцевому рахунку, до руйнування прокладки. Залежно віднавантаження двигуна це може статися миттєво або після певногочасу. Види витоків води:> — Зсередини на зовнішню частинудвигуна

— У масляний контур

— У камеру згоряння

Види витоків масла:

— Зсередини на зовнішню частину двигуна

< p>
— У контур охолоджуючої рідини

Легке випотівання води або масла (без утворення крапель) на кантізчленування або зменшення об'єму охолоджуючого засобу не слідрозглядати як не герметичність . Не герметичність води чи олії можеутворюватися протягом тривалого терміну. Спочатку це часто непомічається, тривогу починають бити тільки тоді, коли, наприклад, воду або масло доводиться доливати занадто часто.

Якщо Ви помічаєте неполадки в експлуатаційному стані двигуна, якщо він, наприклад, погано працює при холодному пуску, якщо припуску холодного двигуна він працює не на всіх циліндрах, при втратіпотужності Якщо значення температури охолоджуючої рідинизнаходиться в червоному секторі, масло в охолодній рідині і т.П., то Вам слід негайно вжити відповідних заходів:заглушити двигун, можливо, звернутися за порадою до фахівця для того, щоб знайтипричину. На цій стадії ще існує можливість не допустити великоїполомки двигуна, а значить заощадити клієнту можливі серйознівитрати. > Спершу треба виявити причину неполадки, і тільки післяцього приступати до ремонту. В іншому випадку несправність зновупроявить себе після ремонту.

Ця брошура має стати для Вас інструментом. З її допомогою Визможете знаходити приховані справжні причини неполадок у двигуні і– в ідеалі – запобігати появі несправностей, поки що не пізно.

4. Нерівномірність згоряння палива. «Стук» і детонації шкодятьпрокладці.

Ушкодження прокладки ГБЦ, викликані нерівномірним процесомзгорянням палива, нерідко зустрічаються на практиці. Буваютьушкодження, спричинені детонаціями в бензинових двигунах. У цьомуявищі процеси згоряння палива починають неконтрольовано. Основнапроблема -виникнення термічних та механічних перевантажень вузлів.Якщо порівнювати з іншими деталями двигуна, найбільша небезпекавиникає для прокладки головки блоку циліндрів. Екстремальнінавантаження вона здатна витримувати лише нетривалий час. Тим часомчерез неконтрольований процес згоряння виникають ударні хвилі, якісупроводжуються надзвичайно швидким підвищенням тиску (понад 100бар), а також високою температурою (що значно перевищує +3700°С).Прокладки ГБЦ, що постраждали через детонацію, часто можнадізнатися за зім'ятими окантовками камери згоряння. >
— Використання палива, що не є антидетонаційним, з надто низькимоктановим числом;

— У свічок запалювання неправильне калільне число;

< — У дизельне паливо підмішано бензин.
У дизельних двигунів:- Неправильно встановлений момент упорскуванняпалива; - Підтікання форсунок;
- Товщина прокладки ГБЦ неправильна, не враховано виступ поршня привиборі прокладки; .
1. Прояв та причини пошкоджень типу «неконтрольований процесзгоряння палива» на багатошарових металевих прокладках.> Почорніння, що починається, на ділянці перемичкифункціонального прошарку вказує на початок руйнування, завершенняякого показано на другому знімку (внизу).

Причина:

>

Неконтрольований процес згоряння призвів до виникненнявисокочастотних коливань. Ударні хвилі, спричинені цим, зруйнувалиділянку перемички. (занадто низьке октанове число);

— Занадто високий ступінь стиснення.

— Використовувати в обов'язковому порядку передбачені виробникомдеталі двигуна (свічки запалювання).

2. Вихід із прокладки ГБЦ через детонацію двигуна. Згоряння чітковидно вибоїни та деформації. Окантовка та м'який матеріал прокладкиспіклися один з одним. У таких місцях окантовка камери згоряннянайчастіше зруйнована, а на м'якому матеріалі — сліди горіння.> Регулювання двигуна (раннє запалювання) було проведено не заінструкцією виробника, через це процес згоряння палива йденеконтрольовано. Коливання з високою частотою і викликані цимударні хвилі руйнують металевий герметизуючий елемент, а потім ім'який матеріал.

— Низькоякісне паливо (занадто низьке октанове число);

— Ступінь стиснення занадто високий;

У свічок запалювання неправильне калільне число. Після монтажуперевірити регулювання двигуна.
Прояв ушкодження:На окантовці камери згоряння чітко видно вибоїни.Є вогнища початку руйнування окантовки, а також ділянка повногоруйнування окантовки камери згоряння та м'якого матеріалупрокладки.
Через використання палива, що не має достатньої детонаційноїстійкості, процес згоряння стає неконтрольованим. Це викликаєтермічне та механічне навантаження мотора. При неконтрольованомузгорянні виникають ударні хвилі з екстремально високим тиском тависокими температурами, які створюють відповідне наднавантаження надеталі двигуна. Найчастіше поломки виникають на поршні і напрокладці ГБЦ. Запалювання;

— Занадто високий ступінь стиснення;

— У свічок запалення неправильне калільне число або свічкибраковані .

Виконуйте наступне:

— Використовувати детонаційно-стійке паливо.

5. Механічні дії.Механічна дія деталей, що відірвалися від свогомісця, може призвести до серйозної поломки. Двигуна. Тому великіпошкодження проявляються, звичайно, і на про...