Доброго дня, зіткнувся з проблемою перевитрати палива близько 12л/100 км (до речі за містом витрата дуже прийнятна близько 6.6…7л/100 км). Грішив на карбюратор, звертався до всіляких" спецам" зцього приводу. Також мною було помічено, що при їзді за містом, машина "не їде" понад 90 км/год і це "максималка" до якої ще требарозігнатися (у місті я цього не помічаю, бо їжджу як дідусь ) Потімшляхом знімання свічників зі свічок запалювання я з'ясував щозовсім не робочий другий циліндр, причому у всьому діапазоніоборотів. Мм. Була надія здати машину в офіційний ЗАЗ сервіс уКиєві, але зателефонувавши туди мені сказали, що спеців за такимидвигунами вже немає і такими машинами вони не займаються.Залишається самому колупати і з'ясовувати причину. Може у кого булаподібна проблема або є якісь думки з цього приводу. Буду дужевдячний за ваші думки, в якому напрямку копати.
Коментарі20
Мої пропозиціїЯкщо є іскра та компресія1) зняти всі свічки і дунути в циліндри через свічкові отвори повітря (по черзі), слухати звідки шипить.і як.2) виставити на впуск проблемний циліндр, зняти корпус повітряного фільтра, відкрити дроссельну заслін...
Так у мене з'явилися деякі міркування з цього приводу. Хочу викрутити свічки з усіх циліндрів крім проблемного після прикрити рукою вхідний отвір карбюратора. При прокручуванні стартером по ідеї буде відчуватися розрідження викликане тільки цим цилін...
Краще дуй через свічку.
зазор клапанів? І провід краще весь взяти (позичити), може при зміні місць бронепроводу не працював інший циліндр, і загальний фон роботи двигла не змінювався?
Зазори гляну, правда не знаю як на морозі можна відрегулювати їх правильно. Мені пам'ятатися, що регулювання потрібно проводити при 20 градусах. Але точно не при морозі. А з проводами та свічками просто біда, купити нові немає проблем, але де гаранті...
ГРМ мітки подивитися можна, як варіант. З циліндром якщо іскра є і бенз подається, а він не працює означає проблема в механічній частині тобто, распредвал-рокера. Нічого конкретного просто пропозиції.
Завтра вечір присвячуватиму цьому. Може, й докопаюся до суті.
12 це як, у місті і з прогрівами? просто що б не вийшло як у Миколи Грека в оповіданні дід і ока (погуглите).
А що там за історія, дайте посилання будь ласка?
nikolagrek.livejournal.com/111545.htmlдесь з середини у про діда, на початку там про каталізоатори
Дякую за історію, але тут не в самому жорі проблема, а в неробочому циліндрі і бажанні докопатись до суті
мене більше приколює те, що нібито спеців на офіц. ЗАЗ-сто немає по цьому двигуну. 10 років минуло і все забулося чи що? Походу там залишилися одні поживні з тестерами, де помилку на екрані пише, самі думати вже розучилися.
Ну ладно Таврія машина стара, впринципі, але є ж сенси з такими ж двигунами, їх вони теж не вміють ремонтувати?))
Не вміють)
Сенси на инже.А якщо об'єктивно, то навіщо їм розуміти та вміти лагодити карбові авто, якщо до них такі не приїжджають?
перевірку системи запалення потрібно почати з комутатора!
А що на нього, то дивитися, іскра є. Чи є нюанси?
було таке! приїхав до карбюраторника, зробив карб, почав їхати а машина на 3 й не хоче розгін брати, за 4ю і мови бути не могло! повернувся до майстра, почав він дивитися. місцями + комутатор ліг! ОТ ТАК.
Я звичайно вибачаюсь, але прям бомбонуло! Як тут можна щось радити, якщо Ви їздили і навіть не розуміли що без одного котла? З такими міркуваннями може бути все, що завгодно. Я б для початку розібрався із запаленням, і всім що з ним пов'язано. Потім ...
Клапан прогорів, але тоді компресії не повинно бути