Вирішення проблеми з другою лямбдою (2 ДК)

Усім доброго часу доби!
Нарешті через деякий час проблема з непрацюючим другим датчикомкисню пішла.
Зважаючи на те, що чіткої відповіді на моє питання не було, вартойого все-таки надати. Щоб розібратися з проблемою, потрібнозрозуміти логіку роботи самої лямбди. Для початку варто відзначити, що за допомогою цих датчиків ЕБУ бачить "реальну" схемупаливоутворення, враховуючи навантаження та обороти.
Це і забезпечує оптимальну потужність, її зміну при навантаженнях, низьку витрату палива.
Як тільки автомобіль фіксує несправність, а це і є поява ЧЕКЕнджін, то показання лямбд комп'ютер не враховує, подальша роботадвигуна робиться тільки на основі показання інших датчиків, воснові ДМРВ.
Як наслідок це і є збільшення витрати як наслідок роботи нанеправильній паливній суміші., в основному ЕБУ починає збагачуватисуміш, простіше кажучи "переливати"). На Z18XE і більшості іншихмоторів стоїть 4-х провідна лямбда.
Провід чорного кольору - сигнал на ЕБУ.
Провід коричневий (сірий) - заземлення.
2 проводи однакового кольору (у моєму випадку білі) - це нагрівач, який прискорює "запуск" лямбди.
Існує кілька способів перевірки тестером, але в цю тему незаглиблюватимуся.
Розглянемо які показання важливі при перевірці сканером.
При тесті Op-Com 1.7 важливо те, що графіка роботи ми не ми маємопобачити.
Тому звертаємо увагу на значення показань.
При включеному запалюванні (друге положення ключа) на НЕ запущеномудвигуні ми повинні бачити значення "0, 45". Опорне" що свідчить проте, що проводка від ЕБУ безпосередньо до лямбди справна.
Ще показник значення "нагрівач ДК", яке показує коли нагрівач(2проводи з'єднують спіраль біля безпосередньо чутливогоелемента (особливих електродів, з оксиду цирконію (або точнішихтитанових) набирає робочу температуру і змінюється статус "неактивно" на "активно", що означає лямбда включилася в роботуЕБУ.
Отже, варто коротко нагадати що було з машиною.
На практиці належне значення "450" ​​мВ йшло в "0".
Власне все як би добре (проводка без проблем, датчик робочий), алерезультату немає.
/>
Установка та тривала їзда з "єВРО" обманкою, "мікро-каталізатором"нічого не змінила.
Що не так? Чому не працює?
Відповідь дуже банальна і простий:ЧАСТИНА несумісність лямбд.
По порядку.
Помилка, яка не давала машині жити була "0136", що і означаєзанадто низька (висока) напруга на датчику.
Для розуміння того, що призводило до такого результату, вартовиділити особливу увагу на НАГРІВАЧ.
Чому?
Все просто.
Чуттєвий елемент старої лямбди був заточений під мотори з об'ємом2, 6-3, 2 літра. Але, здавалося б, як тоді взагалі машина намагаласяпрацювати з ним. Тут і проявляється часткова взаємозамінність лямбд.
Отримуємо приблизно однаковий опір нагрівача (немає великогорозкиду Ом), тому немає помилки "обрив ланцюга нагрівача", ічутливий елемент, який вступає в роботу ТІЛЬКИ при прогріві (близько 300 градусів).
Це і пояснює РІЗНИЙ час падіння до 0.
Наочний пристрій датчика з підігрівом
Як тільки датчик нагрівається, і "виходить" на свою робочутемпературу, відбувається момент, коли він одночасно і працює, ідає показання, які ЕБУ вважає неприпустимими.
Тобто, ніякого відключення лямбди немає, вона продовжувалапрацювати, але ЕБУ вже не міг читати з неї показання.

Код для Z18XE:OZA826-ЕЕ1 (партномір 94143).
Нова лямбда, яка повинна стояти за каталогом

Обманка-каталізатор так само залишилася встановленою.

Така обманка ставиться після видалення каталізатора, щоб неперепрошувати під ЄВРО-2

Після цього трапилося диво.
Чек сам згас, обороти вирівнялися, немає провалів при старті, вцілому почала відчуватися заводська потужність.
Результат:машина нарешті-то "поїхала" ", дихає на повну і спокійнойде в пробуксовку на 3 передачі:)
PSОсобливу увагу хочу віддати тим людям, які з піною біля ротадоводять, що другий датчик кисню не впливає на сумішоутворення.
Питання для них, якщо це так, для чого ВСІ виробники встановлюютьйого, деякі навіть по КІЛЬКА штук?
Для контролю стану каталізатора? Так, це так, але це додаткова їхфункція .
Саме друга лямбда дозволяє ЕБУ на точному рівні працювати зіспіввідношенням "повітря-бензин".
Деякі говорять про довгострокове коригування складу, але і тут єпроблема, тому що показання 2- го ДК хоч і змінюються з меншоюшвидкістю, але роблять це постійно, трохи довше за інтервал змінизначень.