Провал 3000-4000
Замість улюбленого всіма підхвату на 3000 з'явився затуп, нібихтось вистачає за опу і притримує. Вирішив перевірити свідченнячерез ELM і програму Torque Pro (лексією поки що не розжився ) .Трим (довгострокова корекція палива) був рівно 0, тобто все було відеалі, зараз трим пішов у +3.1%, тобто ЕБУ коригує бідну суміш.ртутного стовпа), на ХХ-360мбар, за ідеєю ДАТ в порядку. ХХ 4.5°Жаль не можна подивитися час відкриття форсунок.Прохання до тих укого є ELM, подивіться яка у вас корекція, може +3 це норма? Такожбудь-які роздуми куди копати вітаються.
Коментарі20
Мені хтось казав що це косяк прошивки. затуп при розгоні на гарячому двигуні.
Так, швидше за все справа в прошивці. Причому досвідченим шляхом я визначив, що затуп з'являється якщо відразу після заведення на холодну включити кондиціонер. Затуп залишається навіть якщо вимкнути кондей.
як холодну норму рве якщо чкть поігріти. а ось їзда по пробках викликає затуп. підозрюю що показання регулюючої суміш лямбди при перегрітому пробками кате і двигу йдуть трохи косячі, коротше даний діапазон температур не налаштований на коректну суміш
Ну як би… Не зовсім) Температура ката взагалі не впливає на суміш. Суміш регулює верхній датчик який стоїть до каталізатора. Ну і в принципі кисневі датчики призначені для роботи при високих температурах. працювати не можуть.
ну у мене затуп після довгої їзди, у пробках наприклад.
Це швидше за все через температуру повітря на впуску. На дволітровичах є холодний забір повітря, а якщо стоїш у пробці він не працює. Оптимальна температура на впуску близько +20. Якщо стояти піднімається до +60. Машина природно починає тупити
як варіант. як вирішити можна? з кондея приробити відведення повітроводу у впуск якщо тільки ... хехе
На деяких турбомоторах для цього ставлять рідинний інтеркулер. На атмосферниках взагалі нічого не вдієш)
з комп'ютера водяне охолодження зробити.
а яка ідеальна температура повітря на впуску? в принципі логічно, гарячий впуск, гаряча суміш, бензин випаровується, і в результаті суміш збіднена. звідси і затуп
+20. Нижче теж погано, погіршується сумішоутворення. Бензину нікуди випаруються, там замкнута система. Бідолашну суміш вирівнює лямбда, для цього їх і ставлять. Якщо лямда не може вирівняти суміш з'являється помилка суміші. Коротше при робочих киснев...
коли температура за 90. форси нові, свічки тож. проводку форсунок перебрав. котушка нова. лямби тож нові.
так що тут струму мізки залишаються у можливих причинах
Я поки що помітив, що в момент затупу, при розгоні, з усіх показників кут запалення просідає і розрахунковий момент. Тобто все говорить про детонацію. Ну так, затупи тільки коли за бортом за 25 градусів.
Я до речі теж думав про детон. Кут просідає в плюс? А що якщо датчик зняти і без нього спробувати?
Так, кут у плюс, причому до 42 градусів у плюс, що я вважаю дуже багато (начебто датчик не працює, а ЕБУ по картах безпечним виставляє кут, при цьому помилок нема), як на мене так десь 25 повинен бути. Ось зараз розпакував новий датчик bosch, подивив...
він по моєму працює в режимі є детон/немає детона, кут вже ЕБУ завалює. Перевіряють їх так-якщо стукаєш по ньому і нічого в роботі движка не змінюється, значить датчик завис. Так як ти кажеш це напевно його нормальна робота, хоча можливо я помиляюся....
Датчик детонації п'єзо-електричного типу змонтований на блоці двигуна. Цей датчик використовується для виявлення детонації (вібрацій, викликаних детонацією суміші в камері згоряння). .Цей датчик видає напругу, що відповідає вібраціям двигуна.Після от...
Просто так чітко саме на 3000 тис. це відбувається, як запрограмовано…
Ну, у мене не завжди, у мене частіше на 4000 секундний затуп. А ось з 3000 до 4000 чітко було, коли ДАТ свистів про тиск у колекторі. Якщо так розібратися, то він давав не вірну суміш, через це було не оптимальне запалення, ось провал тяги.