Заміна задніх стійок

Підійшов час міняти задні стійки. Так як спереду встановлені стійкиKayaba Exсel-G, то і на зад купив такі ж (вибір для машини з 4WSневеликий:або оригінал (він же Tokico), або Kayaba).
Разом зі стійками змінювалися :
пильники стійок (SACHS),
відбійники стійок (оригінал),
гумки під пружини (оригінал),
чашка пружини (оригінальна для 4WS),
верхні опори задніх стійок (оригінальні для 4WS).
Початок процесу) ))
Знімаємо колесо, чистимо щіткою та обробляємо хімією гайки, якібудемо відкручувати
Стійка знімається досить просто:
1. Відпускаємо колісні гайки
> 2. Піднімаємо машину на домкраті і знімаємо колесо
3. Чистимо болти та гайки кріплення стійки від бруду та іржі, поливаємо їх проникною хімією
4. Відкручуємо дві гайки кріплення стійки до поворотного кулаку
5. Відкручуємо болт кріплення проводу датчика ABS
6. Від'єднуємо гальмівний шланг від стійки
7. Відкручуємо в багажнику три гайки кріплення стійки досклянки
8. Витягуємо два болти кріплення стійки до поворотного кулака іакуратно витягаємо стійку вниз
Права стійка на свободі))
З правого боку у мене був колгосп. Стійка стояла Kayba не для 4WS, опора стійки і чашка пружини теж не для 4WS. Коли зняв стійку, товиявив, що опора стійки взагалі від лівого боку. Це не є добре, тому що кут і напрямок нахилу заднього колеса, м'яко кажучи, нештатні. Набір на один бік))) Далі розбираємо стійку:
1. У лещатах затискаємо верхню опору стійки
2. Відпускаємо гайку кріплення штока
3. За допомогою стяжок для пружини стискаємо пружину
4. Відкручуємо повністю гайку кріплення штока
5. Знімаємо опору стійки, верхню чашку пружини, гумку над пружиною, пружину, гумку під пружиною
6. Замінюємо зношені деталі (у моєму випадку все, крім пружини)
7. Збираємо стійку у зворотній послідовності (не забуваємопрокачати нову стійку, як рекомендує завод-виробник) У задніхопорах встановлений підшипник, який залитий у гуму опори.Пильовиком, що оберігає підшипник від попадання бруду, є гумоваспідниця на опорі, яка прилягає до верхньої чашки пружини. Бруд тавода швидко вб'ють підшипник).
Я додатково заклав мастило (шРУС) між опорним підшипником стійки тачашкою пружини.
Права стійка зібрана та готова до встановлення
На машину стійку краще встановлювати із напарником. Дуже незручноодній людині знизу в арці колеса притримувати стійку, а в багажникув цей же час прикручувати її до склянки. Переходимо до лівоїсторони.> Ліва стійка. Ще оригінал, думаю я перший їїзнімаю)))
Опора згнила ... Стара і нова опори. На старій опорі підшипникмайже як новий)
А далі найцікавіше. Я витратив на пошуки нової задньої лівої опори8 місяців. Для 4 WS опори були лише в оригіналі. Ці опори ставилисяна MX6, 626GE та MS8 з підвіскою 4WS. Можу відразу сказати – новихзадніх лівих опор для 4WS у продажу немає ніде у світі (ні вЯпонії, ні в Німеччині, ні в США, ні в ОАЕ…). З заводу Mazdaприйшла відповідь — на жаль, ця деталь знята з виробництва.Парадокс, праві опори є, а лівих немає! Вирішив переробитиоригінальну задню праву опору на ліву, іншого виходу не залишалося.Купив 2 праві оригінальні опори. Опори (права та ліва)відрізняються кутом нахилу осі стійки. Поставивши без переробокправу опору на ліву сторону отримаєте порушення розвалу задніхколіс.
Сам процес переробки. Беремо стару ліву опору стійки.
На гумі видно букву L, яка збігається з буквою L на залізній обоймі (на фото не видно, оскільки поржавіло)

Через букву L на гумі та центр опори проводимо лінію, якувідзначаємо на металевій обоймі (на металевій обоймі мають бутибукви L та R, але я їх через іржу не спостерігав). Зі старої опоривибиваємо шпильки. За допомогою болгарки зрізаємо все зайве — нампотрібна лише плоска частина металевої обойми з зазначеноюлінією.
Беремо нову задню праву опору стійки і на ній теж вибиваємошпильки.

Нова опора без шпильок та металева обойма від старої опори
Підкладаємо отриману плоску деталь під нову праву опору тапоєднуємо букву R на гумі нової опори з зазначеною лінією наметалевій обоймі від старої опори. Далі потрібно з'єднати між собоюці дві деталі. Я зробив це за допомогою 4 заклепок. Заклепки вибравпотайні, алюмінієві, діаметр 5 мм. Заклепки ставив капелюшком збоку нової опори. Перед тим, як остаточно склепати деталі між собоюобов'язково обрізаємо (болгаркою) на новій опорі вуха, щовиступають за габарит нижньої металевої обойми. Не забуваємо вмісцях встановлення шпильок зробити пази на новій опорі.
Встановлюємо назад вибиті шпильки. Довжини заводських шпильоквистачає навіть з урахуванням товщини опори, що змінився. Такапереробка не змінила відстань між опорою та нижнім поворотнимкулаком.Опора прилягатиме по штатній площині до склянки.
Ось що вийшло в зборі.
Вигляд зверху
Вигляд знизу
Збираємо другу стійку.
Перероблена опора встановлена ​​на стійку

Згадав, що залишилися обрізані вуха і вирішив наварити їх наперероблену опору, щоб забезпечити штатну площину прилягання опоридо склянки. Під час зварювання постійно охолоджував опору мокримпоролоном, щоб не спалити гуму. Зварювання шліфанув болгаркою. Позакінченню робіт пофарбував опору фарбою з балончика, щоб не таксильно іржавіла.
Готову стійку встановлюємо на авто

Ліва стійка на своєму законному місці.
Happy End!
PS Найближчим часом проводитиму антикорозійну обробку задніх арок.Думаю, пройду антикором металевими обоймами верхніх опор задніхстійок.